Volvo Ocean Race своими глазами
Volvo Ocean Race — испытание для профессионалов. Для всех остальных любителей яхтинга это незабыаемое и захватывающее зрелище. В этом году устроители мероприятия сделали все возможное, чтобы наблюдать за лодками можно было бы отовсюду. Но побывать на месте старта и «прочуствовать» момент лично — это совсем другое дело.
Аликанте не произвел на меня никакого впечатления. Здесь еще было
«Life At The Extreme» — таков слоган Volvo Ocean Race образца 2008−2009 годов. Кроме того, что это сложнейшая гонка, для нас она интересна вдвойне, прежде всего тем, что в ней принимает участие российская команда. И несмотря на то, что Team Russia создана силами одного человека Олега Жеребцова, по его замыслу команда представляет «новую Россию, выражая через парусный спорт ее стремление к свободе». Жеребцов сам увлекся парусом совсем недавно, и своим участием в этой известной кругосветке он надеется привлечь внимание к парусу в России. Российская лодка выделяется в гоночном флоте Volvo: на ее парусах и корпусе практически нет рекламы, в том числе «родной» компании Жеребцова: он считает это своим личным проектом. Другая большая задача Team Russia — пропаганда защиты окружающей среды, которая вылилась в некоммерческое партнерство с обществом защиты китов и дельфинов (WDSC — Whale and Dolphin Conservation Society). «Мы выходим в море ради китов» — написано на гроте «Касатки», и это единственная «реклама» на российской лодке. (Подробно о российской команде мы рассказывали в предыдущем номере Yachting).
Формат кругосветной гонки Volvo с недавних времен несколько изменился, и если ранее лодки просто уходили в океан, то теперь организаторы внесли в соревнование дополнительные испытания — портовую регату. Ее результаты учитываются в общем зачете, и это первая возможность увидеть команды в деле и оценить их перед стартом в океан. Кроме того, портовые гонки — единственная возможность насладиться красотой самых быстрых в мире лодок не по телевизору, а в реальности, что раньше было возможно только при старте и финише.
Собственно, с таких портовых гонок и началась Volvo Ocean Race 2008−2009. При огромном стечении зрительских судов, команды провели две гонки, которые были организованы по вполне привычному принципу — два этапа на ветер, два по ветру, общая длина дистанции
(Фотографии с портовых гонок можно посмотреть здесь.)
Надо сказать, испанцы умеют организовывать яхтенные мероприятия. В этом я убедилась еще год назад на Кубке Америки в Валенсии, на Volvo Ocean Race работает та же команда организаторов. К удовольствию зрителей и гостей мероприятия масса познавательных развлечений, пропагандирующих парус: это и всевозможные тренажеры и симуляторы, музеи старинных судов, гонки моделей Volvo 70 «в бассейне». Каждая команда имеет свой павильон, где может развернуть свою экспозицию, рассказать о команде, стране и т п. На территории гоночной деревни и взрослым и детям найдется, чем заняться с раннего утра до позднего вечера. Я уже не говорю о портовых гонках, которые конечно же являются гвоздем программы.
Для гостей команд и журналистов устроители мероприятия приготовили приятный сюрприз: ProAm Race — гонки для смешанных экипажей, в которые вошли профессионалы из числа членов команд и любители из числа журналистов и гостей. В этот день я завидовала самой себе, так мне «досталась» Telefoniсa Blue. Пожимая руку Боуи Беккинга (а это один из самых опытных шкиперов Volvo Ocean Race, нынешняя гонка для него шестая) я сказала, что для меня это особая честь участвовать в гонке на лодке лидера. Не скрывая удовольствия, он ответил, что, мол, вчера победа была непростой, ветер гулял, да соперники не дремали, но они «сделали все хорошо и смогли порадовать испанских болельщиков». Осведомившись о моем яхтенном опыте, он сказал, что объяснять мне нечего, и коротко распорядился: «будешь работать на носу с Дерилом». Боуман «Синей Телефоники» Дэрил Уисланг (Daryl Wislang) — успел поучаствовать во многих соревноваяниях, он гонялся и на Транспаках 52 в составе команды Bribon и участвовал в Кубке Америки в составе Team Germany.
Эта гонка Volvo для него первая, но он спокоен, море для него — родная стихия, как и для всех других новозеландцев, которые ходят под парусом с пеленок. Мы вышли в море за час до старта. За это время мы по тренировались
Идем на верхний знак в несколько галсов, на подходе к знаку мне в кокпит «выкидывают» спинакер. По размеру мешка понимаю, что это далеко не самый большой спинакер (пожалели меня), но дотащить его на нос лодки идущей в приличном крене и на пусть небольшой, но воле, оказалось не так то легко. «Ты будешь в море это делать один?», — спрашиваю у довольно худосочного Дэрила. — В экстремальных случаях ребята помогут, а так да, один", — говорит он. Быстро под наблюдением Дэрила цепляю парус к брассам и фалу, левым галсом подходим к знаку, лодка ныряет в волну, нас окатывает с ног до головы, крутим поворот. Стаксель проходит очень низко над палубой — надо успеть
В перерыве между гонками пытаюсь прочувствовать жизнь внутри лодки. Кроме стихии, яхтсменам предстоит испытать на себе все тяготы быта, и даже слово «аскетичный» для описания жизни на Volvo 70 не годится. Я бы сказала, что быта в привычном понимании на лодке нет совсем: чудовищно гулкая карбоновая коробка, заполненная парусами, инструментами и съестными припасами не вызывает ощущения, что сдесь реально можно жить. По бортам — койки для экипажа. Койки вполне удобные, потянул за веревку — изменил наклон в соответствии с креном. Спать можно, если не обращать внимания на шум: любое действие палубного оборудования громко отдается внутрь корпуса, любой шаг по палубе, звук лебедок, я уже не говорю об ударе волн о корпус. Все это сливается в страшную какафонию, сон в которой скорее будет похож на тяжелое забытье. А если вспомнить про сырость, мокрую одежду, качество пищи и ,главное, необходимость работать на палубе при любой погоде, слово «экстрим» все чаще срывается с языка. Впрочем таковы правила игры.
В середине корпуса в диаметральной плоскости расположена маленькая газовая плита, на ней можно нагреть воду и разбавить порошки, которые разбухнув превращаются в кашу. Она то и будет главным в рационе гонщиков в течение всей гонки. 1 кг сухой еды на человека в день. Вода производится опреснителем в размере около 40 л в сутки — ровно столько, сколько нужно экипажу для питья и минимального бытового применения. Душа на лодке, естественно, нет (гигиенические проблемы решаются при помощи специальных жидкостей и салфеток). Вид и комплектация санузла далека от аналогичного на любой круизной яхте. Он расположен в середине лодки и включает малюсенький прокачной унитаз (сидя на нем упираешься головой в потолок) и такую же раковину. Для удобства перемещения внутри лодки на потолке есть специальные реллинги, за которые можно держаться.
Внутри лодки освещение есть только в рабочих зонах, а шум, который издает вся эта несущаяся по волнам конструкция, просто зашкаливает.
Правило класса Volvo 70 в новой версии разрешает использование закруток для всех спинакеров и запрещает использование
Для навигатора предусмотрена небольшая ниша
Через несколько минут дают сигнал ко второй гонке, и все
— Каким будет первый этап? — спрашиваю у Беккинга. — Первый этап
— Это ваша шестая гонка Volvo (Whitbread), чего вы больше всего боитесь в океане?
— Самое страшное потерять
Ну а нам остается только следить за новостями и ждать результатов. Возможностей для этого предостаточно. По части обеспечения
25 Октября 2008
Ранее по теме
Почему в Team Russia так мало от Russia
В яхтенном сообществе долго обсуждался вопрос о том, кто из россиян пойдет в гонку Volvo в команде Олега Жеребцова. Чуть ли не десятки яхтсменов амбициозно заявляли, что, мол, их «пригласили», «взяли в команду», «пригласили, но я отказался». Гонка стартовала. Но из «наших» в команде оказался только сам Жеребцов и представитель Украины Родион Лука. Почему же так мало наших попало в команду? Перед стартом кругосветной гонки Volvo Ocean Race российская команда ответила на этот вопрос MainSail.Ru и другие вопросы журналистов.
Русские на Transpac 52
Самый горячий флот в мире — так совершенно справедливо называют гонки в классе Transpac 52. Здесь что ни рулевой, так олимпийский чемпион, что ни шкипер, так участник Кубка Америки, а лодки — средоточие всех инноваций в яхтенном строительстве. Именно поэтому наблюдать за гонками в этом классе неповторимое удовольствие.
Кубок Америки или Кубок Alinghi?
Не успели мы привыкнуть к мысли что 33−й кубок Америки состоится в марте 2009 года и будет розыгран на 90−футовых катамаранах, как все опять изменилось. Одна апелляция тянет за собой другую и так до бесконечности…
Битва драконов
18−20 июля на Клязьминском водохранилище прошел открытый чемпионат России по парусным гонкам в классе «Дракон». За свою почти 80−летнюю историю этот класс стал одним из самых популярных монотипов в мире.
95 лет из жизни Jolie Brise
Лоцманский тендер Jolie Brise, победивший в первой Фастнетской гонке,
Форум
status=-2 status-verbose=You have an error in your SQL syntax; check the manual that corresponds to your MySQL server version for the right syntax to use near ''2'' at line 9
