«Вы можете пронести целый ящик пива»
На восточном берегу Ботнического залива находится область Финляндии, которая называется Остроботния (Ostrobotnia). На протяжении нескольких веков живущие здесь люди строили лодки. Поэтому неудивительно, что и сегодня судостроение — одна из профильных отраслей региона. Здесь расположены десятки разных верфей, на долю которых приходится 75% финского судостроения. Мой рассказ о том, как и какие лодки делают в этом регионе.
Остроботния кажется очень плоской землей. Ее поверхность в свое время была отутюжена ледниками, поэтому над полями выступают лишь гладкие гранитные скалы. Кажется, что суша всего на пару метров выше уровня мелководного Ботнического залива. После относительно шумного Хельсинки провинциальная Финляндия кажется исключительно тихой. Остроботния же кажется местом просто безлюдным. Через сосновые леса с характерными северными валунами, блеклые кустарники
Местное население говорит
История этих мест небогата яркими событиями общеевропейского масштаба, поэтому местные жители особо вспоминают свое участие в Крымской войне. Когда английские корабли в августе 1854 года попытались высадить здесь морской десант в тыл русской армии, местные ополченцы тихо прирезали британцев в прибрежных кустах. Мощная корабельная артиллерия не могла помочь десантникам, поскольку канониры не видели, куда и в кого в эти кусты стрелять. Это героическое событие в учебнике истории заслужило всего одну строку: «Попытки других десантов окончились неудачей».
Как и в других странах Европы, профиль судостроения в Финляндии заметно изменился после войны, когда возник массовый спрос на «суда для удовольствия», то есть на то, что сейчас называют моторными и парусными яхтами.
За послевоенные годы здесь возникло несколько десятков верфей, которые быстро приобрели мировую известность. Это Swan, Baltic Yachts, Bella, Botnia Marin. Здесь размещено производство компании
Понятие «лодка из Финляндии» содержит в себе некоторую стереотипную информацию, как о типе лодки, так и о ее качестве. То есть обычно, когда речь идет о лодке из Финляндии мы, как правило, представляем себе моторную лодку средних размеров, к качеству изготовления которой нет никаких претензий. Понятно, что это стереотип и на самом деле все сложнее, и проблемы иногда встречаются. Этой осенью журналистам ряда яхтенных изданий, в том числе автору, представилась возможность изучить предприятия, где делается почти 80% экспортируемых финских моторных и парусных яхт, катеров и лодок. Почти все такие предприятия расположены в Остроботнии. Поездка была организована Viexpo и блестяще проведена представителем компании Ивонн Стрёмберг (Yvonne Stromberg).
Большинство верфей Остроботнии созданы семьями, принадлежат им и ими же управляются. Хотя по мере развития отрасли наметилась тенденция возникновения корпораций с появлением новых акционеров, как это недавно произошло с компанией Sparkman&Stephens (бренд Swan). Сейчас большинство финских верфей ощущают потребность в новых рынках, все они надеются увеличить продажи в России в следующем сезоне, поскольку считают, что российский рынок «не заметил» общего кризиса в 2008 году и надеются, что не будет сильно падать в наступившем. Безусловно, мировой финансовый кризис сказывается на яхтостроении. В этих условиях верфи выбрали разные стратегии минимизации потерь.
Наиболее известные финские лодки, сделанные в этом регионе, относятся к нескольким основным классам. Прежде всего, это walk around boats, то есть моторные лодки с центральным расположением надстройки и одноуровневой палубой вокруг. Иногда их неофициально называют «баржа с киоском». Обижаться на это не стоит: такие ироничные названия существуют и в английском, и в шведском языках. Немного грубовато, зато понятно, о чем идет речь. Такие лодки отлично подходят для прибрежного плавания в местных условиях. Такие суда производят Botnia Marin (бренд Targa), Minor, Nord Star. Другой распространенный класс моторных яхт в Остроботнии —
Идея walk around boats появилась несколько десятков лет назад. Точно сказать, кто первый придумал такую конструкцию, сейчас трудно. Один из лидеров этого направления — Botnia Marin — приписывает себе первую выведенную на рынок лодку такого типа. В 1976 году компания начала строить небольшие деревянные парусные яхты. А в 1984 году была построена первая моторная пластиковая лодка такого типа — Targa 25. Владелец компании Йохан Карпелан (Johan Carpelan) вспоминает, что когда эта лодка впервые была показана публике на Хельсинском
По другому пути пошла компания Minor Offshore Boats. Внешне лодки Minor напоминают продукцию Botnia Marin, но концепция несколько иная: «рабочая» лодка не должна быть слишком дорогой. Директор по продажам Томас Сарин (Thomas Sarin), владелец и сын основателя компании, рассказал, что, по его мнению, нет смысла тратить столько денег на такие компоненты, как бальса, а похожих свойств можно добиться, применяя и относительно дешевое финское дерево. Производство лодок Minor построено таким образом, что многие компоненты корпуса производятся субподрядчиками, а компания занимается в большей степени сборкой. Это позволяет минимизировать себестоимость. Что касается массы лодки (а она больше, чем у Targa), то, по мнению Томаса, это неплохо, поскольку лодка «давит» волну. В этом мы могли убедиться
Еще один известный производитель walk around boats — компания Nord Star. Семья Линдквист, хозяева компании, начала строить лодки в 20−х годах прошлого века. Сейчас компания производит катера, которые от других подобных судов отличаются довольно интересным и более агрессивным современным дизайном. И Botnia Marin, и Minor, и Nord Star делают лодки в большинстве своем под конкретного клиента. Степень индивидуализации очень велика. К корпусу каждой строящейся лодки приклеен листок со спецификациями, которые весьма сильно отличаются от лодки к лодке. Кстати, в графе «заказчик» часто встречаются русские фамилии.
Совершенно иначе выглядит производство на верфи Bella Boats. Руководство компании постоянно сравнивает свое производство с автомобильным. Это касается построения и технологического процесса, напоминающего конвейер, и бизнеса в целом. В год компания производит сотни катеров линеек Bella, Flipper и Aquador. Естественно, при таких объемах изменяется и технология, и отношение к лодкам. Если хозяева небольших верфей начинают свой заводской день в 7 утра с досконального осмотра каждой строящейся лодки, то на Bella Boats производство массовое, со всеми характерными для массового производства плюсами и минусами.
Другая история у Baltic Yachts.
Все без исключения руководители и владельцы предприятий обеспокоены падением сбыта и очень надеются на продвижение в «восточном направлении». У большинства компаний есть дилеры в России, однако многие с кем мы разговаривали в Остроботнии, не особенно довольны работой своих российских партнеров. На столько «не совсем», что готовы искать новых дилеров. Главная причина недовольства — пассивная позиция на рынке и неумение организовывать активные продажи. Еще одна нередкая причина — дилер набирает в дилерство бренды все подряд, какие может, что придает ему некоторые PR преимущества, в то время как продажа лодок так и не начинается.
Отдельный разговор — уровень поддержки производства со стороны местных властей. Организация создания бизнеса и его развитя. Финляндия традиционно занимает одно из первых мест в рейтинге стран свободных от коррупции.
На сравнительно небольшой территории Остроботнии собраны рядом десятки верфей. При этом каждая компания совершенно
27 Января 2009
Ранее по теме
Team Russia объяснила, почему отстала на 500 миль
Члены экипажа Team Russia после финиша в Кочине рассказали, почему их план не сработал и почему они отстали от основного флота на 2 дня.
В условиях кризиса владельцы бросают свои суда
Яхтенная индустрия является своего рода барометром, который показывает настроение потребителей на рынке. В первую очередь при кризисах и падении потребительских возможностей люди отказываются от таких товаров как яхты.
Volvo Ocean Race своими глазами
Volvo Ocean Race — испытание для профессионалов. Для всех остальных любителей яхтинга это незабыаемое и захватывающее зрелище. В этом году устроители мероприятия сделали все возможное, чтобы наблюдать за лодками можно было бы отовсюду. Но побывать на месте старта и «прочуствовать» момент лично — это совсем другое дело.
Почему в Team Russia так мало от Russia
В яхтенном сообществе долго обсуждался вопрос о том, кто из россиян пойдет в гонку Volvo в команде Олега Жеребцова. Чуть ли не десятки яхтсменов амбициозно заявляли, что, мол, их «пригласили», «взяли в команду», «пригласили, но я отказался». Гонка стартовала. Но из «наших» в команде оказался только сам Жеребцов и представитель Украины Родион Лука. Почему же так мало наших попало в команду? Перед стартом кругосветной гонки Volvo Ocean Race российская команда ответила на этот вопрос MainSail.Ru и другие вопросы журналистов.
Русские на Transpac 52
Самый горячий флот в мире — так совершенно справедливо называют гонки в классе Transpac 52. Здесь что ни рулевой, так олимпийский чемпион, что ни шкипер, так участник Кубка Америки, а лодки — средоточие всех инноваций в яхтенном строительстве. Именно поэтому наблюдать за гонками в этом классе неповторимое удовольствие.
Форум
[an error occurred while processing this directive]
