В Дюссельдорфе состоялось очередное бот-шоу — крупнейшая зимняя европейская выставка. Рассказать об этом событии невозможно — сюда надо приезжать лично, все посмотреть своими глазами, пощупать собственными руками. Поэтому я ограничусь общими впечатлениями и рассказом лишь о некоторых объектах.
Первое, что бросилось в глаза на выставке в Дюссельдорфе — это обилие свободного места. Нет, организаторам удалось заполнить 17 огромных павильонов лодками, оборудованием и прочими сопутствующими предметами. И если в залах, где были выставлены самые большие моторки, креативный подход к организации стендов позволил скрыть недостаток экспонентов, то в других павильонах (там где выставлялись чартерные компании или оборудование) наличие довольно значимого пустого пространства скрыть не удалось.
То, что спад в яхтенной индустрии еще не завершился, можно видеть и по количеству посетителей. В Германии это очень важный показатель, так как большая часть людей (в среднем больше чем 65%), пришедших на эту выставку, скорее потенциальные покупатели, нежели просто зеваки, заглянувшие сюда просто ради развлечения или чтобы убить время. И если в былые годы в уикенды обычно здесь было не протолкнуться, то выставка 2010 очевидно была не столь посещаема. Особенно если честь то, что многие посетители интересуются лишь одеждой, оборудованием для водного спорта или дайвинга, но попадают под общую статистику всей выставки. Вторичные признаки лишь подтверждают гипотезу — паркинги выставки были намного свободнее чем в предыдущие годы, а пунктов питания в павильонах стало заметно меньше.
Тем не менее выставку посетило 240,2 тыс человек из 60 стран. Количество стендов составило 1568, они представляли 55 стран. Около 55 тыс человек приехало из-за рубежа. Стенды «парусных» павильонов привлекали большее количество зрителей, в этом году любой посетитель без каких бы то ни было проблем мог попасть внутрь любой лодки.
Моторная часть выставки по-прежнему была более избирательной и многие стенды, несмотря на очевидную незагруженность нарочито просили подождать или «записаться» на более позднее время.
Официальные источники боут-шоу уверяют, что спрос вырос толь в сегменте больших и супер-больших яхт, а в сегменте средних и малых остался на прежнем уровне. Впрочем есть и другое мнение — о том, что кризис в яхтенной индустрии закончится тогда, когда у верфей закончатся стоки…
Самый большой объект на немецкой выставке был конечно же немецким — верфь Drettmann выставила свою 122−футовую Elegance и еще пяток других совсем не маленьких объектов типа Bandido 66 и Elegance 68, заняв самое центральное место на выставке.
Из наиболее необычных объектов моторной части стоит отметить яхту верфи Arcadia — итальянская компания создала яхту с необычной компоновкой основного салона и прозрачными лаконичными интерьерами. Но главная особенность этой лодки в крыше надстройки, укомплектованной множество солнечных элементов. Благодаря энергии солнца яхта может эксплуатироваться на стоянках без использования генератора, а при желании может пройти 3 часа при скорости до 8 узлов.
Австрийская верфь Frauscher представила первую в мире лодку с водородно-электрическим двигателем. Подробности можно прочитать здесь.
Среди парусных новинок, пожалуй, хочется отметить разве что Najad 460 Aphrodite — парусная лодка в лакшери-ретро-стиле привлекала к себе немалое внимание.
Чартерные компании проявляют безудержный оптимизм и призывают всех заблаговременно заказывать лодки, ибо спрос есть, он высок и в сезон будет по-прежнему не просто найти нужный чартер в нужном месте. А в чартер теперь можно взять все, даже такое.
Мы уже не раз писали об одной из самых популярных среди наших яхтсменов-любителей регате — Marmaris Race Week. Теперь MainSail.Ru с удовольствием публикует рассказ Кати Бартеневой, прошедшей гонки на борту одной из самых необычных лодок регаты Spirit of Strangford — лодки Джеймса Бонда.
Южный берег Франции также трудно себе представить без гонок на классических лодках. За сезон здесь проводится около десятка крупных регат. Смотреть на них удовольствие, а участвовать в гонках — удовольствие вдвойне.
Матч-рейсы — самый зрелищный вид парусных соревнований. Особенно когда речь идет о командах и лодках класса America's Cup. Louis Vuitton Trophy, завершившийся на днях в Ницце лишний раз доказал это. Безусловно, дебют и третье место российской команды Synergy в соревнованиях такого уровня добавил регате интригу. Однако наша заметка не об этом. Чтобы в полной мере насладиться зрелищем под названием матч-рейс, надо знать правила. Эта заметка, собственно, об истории матч-рейса, и его основных принципах.
Команда Synergy — первая российская команда, участвующая в международном турнире, проводящемся на лодках класса America's Cup. MainSail.Ru задал несколько вопросов директору команды Synergy Максиму Логутенко.
200−футовая мачта 90−футового тримарана челленджера Кубка Америки команды BMW Oracle сломалась в минувшую среду. Авария произошла в 30 милях от мыса Point Loma недалеко от Сан-Диего (Калифорния). Предже чем ставить новую мачту, инженеры пытаются понять причины аварии.
Lozo: МАРШРУТ НА 1 НЕДЕЛЮ
1-8 МАЯ НА ЯХТЕ ПО ЭОЛЬСКИМ (ЭОЛОВЫМ ОСТРОВАМ)
Сицилия, Portorosa - Сefalu - Salina - Stromboli - Portorosa, 1-8 мая 2010 года
Уже идут 3 яхты - Тимур Литвиненко, Железняк
kat-super: Уважаемые коллеги, кандидаты в Совет клуба и не только!
Всех, кому есть что предложить Клубу в качестве задач, идей для развития, предложений, приглашаем на первое собрание,
которое состоится 4 мар
Тем не менее выставку посетило 240,2 тыс человек из 60 стран. Количество стендов составило 1568, они представляли 55 стран. Около 55 тыс человек приехало 
