Не все гулеты одинаково опасны
Сказать что яхтсмены недолюбливают гулеты — ничего не сказать. Но и гулеты гулетам рознь. Многие из них находятся под управлением профессиональных и опытных капитанов, в чем автору лично удалось убедиться.
Яхтсмены, особенно чартерные, свысока относятся к турецким яхтам, считая что все эти гулеты управляются ничего не понимающими турками. Масла в огонь подливают и инструкторы, особенно британские, которые открыто говорят: «Бойтесь гулет — их капитаны не знают, что творят».
Конечно, все люди разные и имеют разную квалификацию. И, наверное, некоторые из предыдущих утверждений справедливы в отношении некоторых конкретных гулет и конкретных капитанов. Я, признаться, тоже в силу стереотипов с опаской относилась к турецким яхтам. Однако мой недавний опыт путешествия на «традиционной» турецкой яхте заставил с частью этих стереотипов расстаться. Я не утверждаю, что все гулеты такие, как та яхта, на которой мне довелось путешествовать. Но ведь на бавариях и океанисах тоже разные люди ходят, с разным опытом и, мягко говоря, разной культуры. А поэтому я думаю, что высокомерность в отношении к турецкому чартерному флоту неуместна.
Итак, яхта «Араминта» — 74−футовая стаксельная шхуна со стальным корпусом — была построена год назад и вот уже целый сезон ходит в чартеры по бодрумской акватории. (Как строятся такие яхты смотрите фотографии в нашей галерее здесь.)
Гости яхты — я и трое журналистов, двое из них французы — были приглашены на традиционную бодрумскую регату компанией, которая построила «Араминту». Участвовать в регате наша яхта не могла, но была в числе почетных гостей (о самой регате можно прочитать здесь).
Команда яхты состояла из капитана и двух
Команда выполняла свои обязанности с нетурецкой пунктуальностью. И уж если было сказано, что завтрак будет подан в 8−00, то он точно будет подан ровно в восемь. Матросы выполняли все работы на палубе при швартовках,
И если матросы были, скажем так, любительского уровня, то профессионализм капитана вопросов не вызывал. Пристально понаблюдав за его действиями несколько дней, могу сказать, что, несмотря даже на несложные морские условия, он ни на минуту не расслаблялся. Не припомню момента, чтобы во время переходов (а мы иногда находились в море по 6−8 часов) он покидал пост управления. Кстати на яхте не было автопилота. Капитан всегда был очень спокоен. И даже ситуация, когда другая яхта с интересным названием «Buket» пыталась въехать нам в корму, когда мы швартовались в порту Бодрума, не вывела его из равновесия. Он «разрулил» ситуацию спокойно и очень доброжелательно.
Впрочем, профессионализм капитана не удивляет: закончив морской колледж, он пять лет ходил старпомом на коммерческих судах. А потом переквалифицировался в «яхтенного» капитана и вот уже 15 лет работает на чартерных яхтах. За эти годы он сменил не одну яхту и работал в нескольких компаниях.
Важно и то, что капитан не пил. Не то, что во время переходов, он вообще не пил. (Это особенно начинаешь ценить, зная привычки некоторых российских яхтсменов, которые к середине дня уже с трудом воспринимают действительность).
С матросами капитан всегда был строг, иногда, казалось, даже слишком. Не дай бог увидит где немытую чашку, все — матросу конец. Но такая строгость проявлялась им только в отношении обязательных работ. Работа с парусами, в виду редкости их использования к числу обязательных не относилась, поэтому здесь отношение капитана к матросам было другим, я бы даже сказала, отеческим что ли.
«Твоя команда хоть
Поскольку остальные гости никакого рвения к изучению матчасти и управлению «Араминтой» не проявляли, все эти возможности в полном объеме достались мне. Надо сказать, что управлять такой яхтой не очень просто даже под мотором. Штурвал маленький и неинформативный. Чтобы яхта
Понятное дело, что бумажными картами капитан не пользовался. Когда я попросила карту, капитан сказал, что сейчас специально для меня ее найдут. Через некоторое время
Картплоттер, который находился на приборной доске поста управления, капитан тоже не использовал. Эхолот и лаг не работали, как и анемометр. Впрочем, при 15−летнем опыте каждодневного плавания по данной акватории, все это, может быть, действительно уже не нужно — опытный капитан знает места наизусть.
«Раньше иногда мы ходили с клиентами в Мармарис или Геджек или на греческие острова», — говорит капитан. — «А теперь клиенты другие — загорают, купаются, читают книжки. В этом году дальше Дачии и не ходили никуда». «А паруса ставите?», — спрашиваю. — «Раньше бывало, а сейчас редко, кому из клиентов это нужно. Люди приезжают на море отдыхать с комфортом».
В том, что под парусом часть комфорта теряется, мне довелось убедиться лично. В один из дней, когда дуло узлов 17, мы решили поставить паруса. А парусов на Араминте много — стаксель, кливер, грот
Весь процесс постановки парусов занял
Наконец, все паруса стоят, лица матросов излучают радость — я подозреваю, что никто и никогда не фотографировал их в таком количестве как я. Паруса стоят,
Поскольку матросы
И вот паруса наполнились, Араминта
Поддавшись этой, казалось бы, совершенно неожиданной динамике, мы вошли в самое скопление гоночных лодок. И тут я лишний раз убедилась, что капитан
Под парусами мы шли всего часа два — гонка была короткой и надо было выполнять регламент. Кроме того, кок заявил, что не может готовить обед, так как кухня «Араминты», увы, не приспособлена для использования ее в крене. Да и гости тоже разнылись — одни проголодались, а другие слегка укачались.
Короче, общество требовало ликвидировать крен и пойти прямиком в сторону берега. Пришлось подчиниться. Матросы убрали паруса, у них это получилось несколько быстрее, чем обратный процесс. Капитан включил двигатель, и мы быстро пошли в сторону бухты, где ожидалось одно из главных мероприятий регаты — построение «круга любви». Позже, зайдя в свою каюту, я увидела, что все, что не было убрано в шкаф, валяется на полу, а это значит, что сейлинг удался.
Придя в бухту Гюмюшлюк, мы обнаружили там уже лодок 30. Для такой небольшой бухты это немало. Но яхты все прибывали и прибывали. Строительство «круга любви» было делом долгим и весьма утомительным, несмотря на тщательную предварительную подготовку. Капитаны всех яхт, задействованных в «круге» имели на руках бумажную схему, в соответствии с которой им предстояло встать в «круг». Процесс контролировался по радио, а яхты осторожно маневрируя, постепенно выстраивались в кольцо, вставая на специально подготовленные для этого муринги и связывали лодки между собой швартовыми канатами. Часа через три «круг» был построен. Начался в полном смысле слова «хоровод», так как люди с разных лодок отправились в гости к друзьям, перемещаясь с борта на борт и используя «круг любви» как и задумывалось.
В полночь «круг» внезапно порвался —
Утром мы вновь отправились вдогонку за регатой. К этому моменту мне стало окончательно ясно, что не только я здесь развлекаюсь и придумываю
В общем, путешествие было насыщенным и безопасным. И хотя мне пару раз пришлось поспорить с капитаном на тему
Выходя в море в любом качестве (пассажира и члена команды) мы в буквальном смысле отдаем свою жизнь в распоряжение капитана судна. От его профессионализма и ответственности зависит все. Мне приходилось видеть плохих и хороших капитанов. У хорошего капитана все всегда под контролем. А «турецкий капитан» — еще не приговор.
27 Ноября 2007
Ранее по теме
Критика Dufour 455 или Dufour – кто ты?
Глядя на списки предлагаемых к чартеру яхт разных годов выпуска и разных производителей, первая мысль, которая всегда посещает и рождает много сомнений — это, то что эта яхта собой представляет и, главное, в каком она состоянии. Поэтому, предложение отправиться в плавание на практически совсем новой яхте, не просто этого года постройки, а этого модельного года, да и к тому же не на стандартном чартерном варианте Bavaria или Beneteau, а на несколько менее распространенной Dufour, не могло не вызвать живейшего отклика в моей душе.
Galileo — супер-яхта , хранящая секреты
Несмотря на бурно развивающиеся технологии, люди
Шведский флот на Клязьме
В Москве прошла выставка Буревестник Boat Show. При всем традиционном, и не всегда оправданном скептическом отношении к московским яхтенным выставкам, следует с удовлетворением признать, что московский яхтенный мир потихоньку меняется.
Фастнетский катаклизм
Для многих участников
Перекрестное скрещивание
За последние несколько лет конструкции и дизайн «cтандартных» круизных яхт претерпели заметные изменения. Можно сказать, что «гонки улучшают породу». Что следует ожидать от яхтенных селекционеров в ближайшие 10 лет? MainSail.Ru попытался представить как будут выглядеть корпуса яхт, какие материалы будут использоваться, и как в будущем будет находиться компромисс между скоростью и комфортом?
Форум
status=-2 status-verbose=You have an error in your SQL syntax; check the manual that corresponds to your MySQL server version for the right syntax to use near ''2'' at line 9
