Check-in , Check-out — устранение проблем
Проблема начинающих яхтсменов — боязнь показаться некомпетентными. Принимая лодку, они спешат сказать, что им все ясно, и легко могут не заметить, что прибор не работает, механизмы заедают, а проводка такелажа не соответствует объяснениям. Подходя к формальным процедурам грамотно, вы избавите себя от многих проблем во время плавания.
Первый день на борту чартерной лодки начинается с детальной проверки ее состояния. Иллюзии на счет исправности яхты могут привести к серьезным проблемам в море или как минимум к потере страхового депозита. Даже наличие определенного опыта по найму яхт иногда не помогает избежать досадных ошибок.
Те же, кто только начинает общаться с владельцами яхты, неизбежно окажется перед необходимостью выработки своего собственного подхода.
Check in
Как заказать яхту в чартер Если вы определились со временем и регионом, мы поможем вам подобрать яхту, порекомендуем, при необходимости, опытного шкипера. Если у вас пока определенности нет, а есть только вопросы — мы охотно вас проконсультируем. Если есть сомнения — тем более: задавайте вопросы в форуме, пишите на info@mainsail.ru или звоните +7 903 719 7113.
Когда вы мысленно уже среди волн и ветров, кажется, осталось совсем немного: сесть в лодку — и вперед. Однако прежде вас ожидает процедура check in — термин из языка чартерных компаний. А если
Подавшись романтическому порыву поскорее выйти в море, принимаешь лодку быстро,
Не претендуя на абсолютную полноту информации, постараемся обратить внимание на некоторые моменты процедур check in и check out (сдача лодки) и рассказать о своих собственных наблюдениях.
Процедура check in — это общение с ответственным представителем чартерной компании, который показывает, что и где на лодке находится. Он рассказывает об особенностях тех или иных устройств, объясняет и показывает, как они работают.
Этот сотрудник часто заинтересован в том, чтобы как можно скорее освободиться и заняться другими клиентами. И тут важно лично убедиться, что все, что он показал — работает на деле, а не на словах.
Проблема начинающих яхтсменов — боязнь показаться некомпетентными. Принимая лодку, они спешат сказать, что им все ясно, и легко могут не заметить, что прибор не работает, механизмы заедают, а проводка такелажа не соответствует объяснениям. Чартерные круизные яхты похожи друг на друга, тем не менее, многие элементы в них могут иметь существенные различия — и здесь не надо стесняться спрашивать. Представитель компании и сам может «давить» на клиента, делая вид, что не понимает его.
Другая проблема неопытных яхтсменов: они считают, что если лодка новая, то она обязательно исправна. Это иллюзии. Яхты эксплуатируются в разных условиях и, отдельные узлы изнашиваются
Приборы
Характерные проблемы приборов, как управления судном, так и навигационных — плохие контакты и сбои в электронике. Принимая яхту, мы заметили, что в марине приличный ветер, а анемометр показывает 1 — 3 узла. Пришлось довольно настойчиво требовать вызова ремонтника, который нашел проблему в контактах и устранил ее. В другой раз анемометр отказывался показывать скорость ветра в узлах, хотя указание в метрах в секунду было похожим на реальность.
На стоянке в марине трудно проверить работу автопилота. Однако если вы идете небольшим экипажем и на значительные расстояния, не поленитесь выйти из марины для проверки. Частично работу автопилота можно проверить и у причала — включить автопилот и указать ему новый курс (кнопками +-
Неисправная подсветка приборов создает неудобства в ночных переходах, а обнаружить неисправность в яркий солнечный день сложно. Гораздо хуже, если не работают ходовые и прочие огни. На это следует обратить особое внимание: перегоревшие лампочки — обычное дело.
Механические приборы, вроде барометра, подвержены коррозии. Сырой морской воздух столь агрессивен, что даже почти новый (меньше года) барометр может «прикипеть» своей стрелкой циферблату и показывать постоянное давление.
Путевые компасы (если их два, как на двухштурвальных яхтах) нередко показывают разное направление на север. Отклонение может достигать и полутора десятков градусов. Устранить неполадку в этом случае быстро не получится, но надо договориться с экипажем, какой компас считать «главным».
Если надписи на электрощите на неизвестном вам языке, нужно узнать перевод (иногда рядом нарисованы схематичные картинки) и сделать собственные наклейки (удобно использовать малярный скотч). Дело это не сложное, но важное, особенно когда более квалифицированная часть команды вся работает в кокпите, а включить или выключить тумблер послан неопытный член экипажа.
Что касается
Закрутки, стопоры, лебедки и другое оборудование
Разнообразие устройств не решает главной проблемы: они часто работают некорректно и, существует риск их повредить. «Борьба» с одним таким устройством (закруткой грота в мачту) попортила нам немало нервов в одном из плаваний, а все
Сломанная лебедка по внешнему виду не отличается от исправной.
Яхта сделана на заводе, но обслуживается она коллективом чартерной компании, а человеку свойственно ошибаться.
Швартовы и прочие «веревки», смотанные в бухты, полезно вынести на пирс и размотать. Канаты бывают гнилые, с растрепанными концами. Когда они уложены в рундуки и прикрыты другими предметами, этого не видно. Если в марину проходит волна, — даже новые канаты часто перетираются посередине своей длины. Такое случается, когда лодку часто швартуют «на серьгу» и новый канат перетирается о причальное кольцо. Если вы находитесь в приливных водах, то думать о сохранности швартовых концов надо не только в момент приемки лодки, но и при последующих швартовках. Например, у стенки. Делать это как в неприливных водах «на серьгу» — непозволительная роскошь. В таких случаях лучше швартоваться с использованием огона на конце: тогда перетираться будут только концы швартовых, и они, постепенно укорачиваясь, прослужат долго.
Необходимо убедиться, что якорная лебедка не только есть в наличии, но и работает. Важно также выяснить длину якорной цепи и расстояние до меток, если таковые имеются. Распространенная проблема якорной цепи — она вся покрыта солью и плохо уходит из якорного ящика, потом плохо в него укладывается. Проверьте, закреплен ли ее конец. Будет довольно глупо потерять якорь вместе с цепью на стоянке.
Паруса и такелаж
Обязательно надо осмотреть паруса, шкоты и фалы. Для разных регионов характерны разные погодные условия. В Хорватии, например, мы приняли лодку, которой было уже несколько лет, но паруса сохранились идеально. Возможно, ими почти не пользовались.
Для проверки не бойтесь полностью развернуть паруса непосредственно у причала. Если на парусах нет очевидных повреждений, посмотрите на швы. Потрепанные нитки и другие дефекты, может быть, не повод настаивать на замене части оснастки или всей арендованной яхты, но вы тем не менее сможете сделать вывод о допустимой нагрузке на тот или иной парус в свежую погоду без риска повредить его.
Комплектность
Для проверки комплектации лодки чартерная компания предлагает свой контрольный перечень (check list). Число указанных в нем позиций от компании к компании может существенно различаться. Часто он не включает отдельные стандартные позиции. Поэтому важно не забыть проверить то, чего в списке нет. Так, однажды на принимаемой лодке отсутствовали штормовые леера (очень бы пригодившиеся в дальнейшем).
Особое внимание следует обратить на спасательное оборудование, его расположение на лодке, исправность и дату последней проверки. Обязательно выяснить, где лежат инструменты и запасные части.
Мотор
Наши возможности проверить двигатель весьма ограничены. Мы можем включить его, убедиться, что он работает, а струя воды из системы охлаждения уходит за борт. Кроме того, нужно проверить уровень масла, уровень воды внутреннего контура охлаждения, и посмотреть — нет ли лужи под мотором. Иногда в ходе плавания приходится менять или мыть фильтры. Запасные фильтры обычно лежат среди запасных частей
Важно уточнить максимальное количество оборотов двигателя, оптимальный режим его работы, потребление топлива, объем топливного бака, а также убедиться в наличии ключа для открывания лючков топливного и водяного танков.
Подвесной мотор для динги (тендера) тоже надо завести. Обычно он висит на рейлинге и чтобы его проверить не обязательно его снимать. Обратить внимание следует, в том числе, на целостность предохранительной шпильки гребного винта. Шпилька разрушается при контакте винта с препятствием, предотвращая тем самым повреждение двигателя. В этом случае винт будет свободно вращаться вокруг своей оси, не будучи связанным с валом. Понятно, что таким мотором,
Документы
Некоторые чартерные компании «забывают» обеспечить яхту документацией на английском языке.
Бытовые помещения
Необходимо проверить запорные краны санузлах и положения, в которых они закрыты и открыты. Так, например, на одной из наших лодок запорный кран на фекальном баке был установлен в неправильное положение (то есть традиционное «закрыто» было на самом деле «открыто»). О последствиях догадаться не сложно.
В общем, приемка лодки — процесс
После осмотра лодки представитель компании предложит вам подписать
Не замеченные во время приемки и не вписанные повреждения могут быть поставлены вам в вину во время check out.
Check-out
По возвращении из плавания роли меняются. Теперь чартерная компания в лице своего представителя будет дотошно проверять лодку. Если поводов для наложения штрафа не найдется, то депозит в целости и сохранности вернется к вам.
По форме процедура check out может быть различна. Бывает так, что лодка подвергнется доскональному осмотру: днище обследует аквалангист, борта тщательно моются для облегчения обнаружения возможных повреждений корпуса, с пристрастием осматриваются паруса, веревки, лебедки, проверяются приборы, мотор, подвесной мотор, комплектность. Короче, делается все то, что обычно делает клиент перед выходом в море. Только с большей придирчивостью, которая, кстати, иногда выходит за рамки разумного.
Впрочем, надо отдать должное такой дотошности: видя, как чартерная компания проводит check out, понимаешь, как на самом деле она относится к своему флоту.
Бывает и так: агент, мельком осмотрев лодку, кивнул и удалился — check out окончен.
Подходя к формальным процедурам грамотно и честно (честно, прежде всего, перед самим собой), вы избавите себя от многих проблем во время плавания. И путешествие будет в удовольствие.
24 Июля 2007
Ранее по теме
Несколько способов усложнить жизнь
Море затягивает, с годами парус заставляет раздвинуть горизонты. Простейшие короткие дневные переходы из марины в марину перестают радовать как прежде. Необходимо сделать следующий шаг.
Первый шаг на борт чартерной яхты
Идея сдавать яхты в наем и превратить традиционно дорогой и элитарный вид отдыха в массовый туризм привела к появлению так называемого «чартерного» класса. Возник флот судов, владельцы которых — не обязательно физические лица, и флот этот непрерывно растет.
Аренда яхт и условия чартера
Аренда яхт
Форум
[an error occurred while processing this directive]
