Юрий Кузнецов

Несколько способов усложнить жизнь

Море затягивает, с годами парус заставляет раздвинуть горизонты. Простейшие короткие дневные переходы из марины в марину перестают радовать как прежде. Необходимо сделать следующий шаг.

Главная цель и мечта любого яхтсмена, конечно, кругосветное путешествие. Трезво отдавая себе отчет, что кругосветка требует времени, которого нет (естественно), уймы денег, которых всегда не хватает (что неестественно, но просто так получается) и массу других препятствий, каждый яхтсмен, твердо верит, в свое кругосветное плавание когда-нибудь в будущем. В этом легко убедиться, подняв тему кругосветки в разговоре. Любой, даже самый начинающий яхтсмен, имеет более или менее сформировавшееся представление — какая именно яхта для кругосветки потребуется именно ему, сколько она стоит, каким маршрутом лучше идти и кого взять с собой (а кого не стоит брать в любом случае). Плавание под парусом вокруг земного шара стало обычным занятием тысяч западных пенсионеров. Большинству из них даже не приходит в голову публиковать свои дневники или по-иному хвастаться достигнутым. Они просто живут на своих яхтах, перебираясь из порта в порт, стараясь, чтобы зима застала их в теплых странах. Кому-то удается реализовать свои мечты пересечь Семь Морей, большинству нет, но ничто не мешает разнообразить свои путешествия, сделать их более интересными и усложнить их различными способами. Даже используя просто чартерную лодку.

Как заказать яхту в чартер                                             Если вы определились со временем и регионом, мы поможем вам подобрать яхту, порекомендуем, при необходимости, опытного шкипера. Если у вас пока определенности нет, а есть только вопросы — мы охотно вас проконсультируем. Если есть сомнения — тем более: задавайте вопросы в форуме, пишите на info@mainsail.ru или звоните +7 903 719 7113.

Имея в своем распоряжении неделю времени и чартерную лодку, приходится мириться с рядом ограничений. Прежде всего, ограничен район плавания. Особенно если лодку нужно вернуть в том же порту, где она была взята. Остается — пара дней туда, пара дней обратно. В итоге пройдено около 200 миль, в голове перемешались воспоминания прибрежных ресторанов и таверн, какая-то суета в маринах и на стоянках. Не так уж много сэйлинга, говоря откровенно.

Первым шагом в приобретении навыков мореплавания могут стать большие оффшорные переходы. Современный чартер готов помочь в этом: можно зафрахтовать лодку на условиях one way, то есть взять судно в одном порту, а сдать в другом, иногда за сотни и даже тысячи миль от первого.

Маршруты оne way бывают двух типов. Первый и наиболее распространенный проходит в благоприятных, статистически, условиях (т.е. по ветру, по течению) и в удобное для клиента время. Этот вариант относительно дорог. Удобный one way предполагает наличие аэропортов в начале и в конце пути (или приемлемый быстрый трансфер), хороший сезон и превалирующий ветер в спину. Чартерные компании готовятся заранее и перегоняют свои лодки в пункт традиционного начала маршрута.

Пример удобного one-way: Афины — о-в Родос. В этом случае вы получаете попутный норд-вест. ;

Есть другой способ. Чартерным компаниям требуется возвращать лодки обратно в начальный пункт one way после того как довольные клиенты уехали. Нужно перегнать лодку против превалирующих ветров и течений в разумное время, чтобы снова сдать ее ожидающим клиентам. Особенно часто такая ситуация складывается в конце теплого сезона. На перегон компания может нанять профессионального шкипера и заплатить ему за работу, а может сдать лодку клиентам в «обратный» one way. В этом случае яхтсмены получат более сложный сейлинг. Свежий встречный ветер, встречная волна, причем, не всегда в удобный сезон — именно то, что позволит получить не только удовольствие, но и изрядный опыт, который (мы не забываем) будет востребован в кругосветном плавании не раз. Подобные обратные one-way дешевле и особенно интересны для любителей сложностей, тех, кому необходимо повысить квалификацию при экономии денег. Попробуйте пройти с островов Додеканезского архипелага (Родос, Кос и т.д.) на север — северо-запад, к примеру, в Афины и вы поймете, почему чартерная компания отдала вам лодку так дешево. 

По предварительной договоренности с чартерными компаниями можно принять участие в длительном перегоне яхты из порта в порт. Такая возможность возникает регулярно. Лодки строятся и отгоняются владельцам, возвращаются после ремонта, меняют регион плавания в связи со сменой сезона и т.д. Такой перегон порой представляет собой маршрут вокруг Европы, через все Средиземное море и даже через Атлантику.

Пересечь океан можно и в регулярно проводимых вот уже почти два десятка лет регатах типа ARC (Atlantic Rally for Cruisers). Для чартерных компаний это способ доставить свои яхты на зимний сезон на Карибы и при этом еще немного заработать. Для яхтсменов это, пожалуй, один из самых удобных и интересных способов перейти Атлантику. Во-первых, есть возможность не просто дойти, но и погоняться с другими лодками — ARC это все-таки регата. А во-вторых, не так страшно — знать, что рядом другие лодки гораздо комфортнее, чем ломиться через океан в одиночку. Старт регаты происходит каждый год в ноябре с Канарских островов. Примерно через две — три недели яхты приходят на Карибы. Финиш традиционно на о-ве Сент-Люсия

Длительные и тем более трансокеанские переходы это специфический вид отдыха. После детальной навигационной подготовки, изучения боцманcкого дела, тщательной закупки продовольствия и оборудования и собственно подготовки яхты — долгое время вокруг вода, а земля лишь изредка появляется вдали. Ночные вахты становятся обыденностью, в непогоду сутками не удается выспаться. Стрелки часов монотонно наворачивают свои круги, а кругом нет ничего кроме волн. Здесь гораздо выше требования к квалификации экипажа и организации работы на борту. Многие сталкиваются с психологическими проблемами отношений в коллективе. Но многим нужны именно эти относительно трудные условия, чтобы получить необходимую тренировку и поставить над собой эксперимент.

Важным элементом большого чартерного бизнеса стали яхтенные школы шкиперов. История их появления разнообразна, но программа обучения на сегодняшний день почти везде идентична. Начинающих учат, в первую очередь, соблюдению техники безопасности, навигации, основам метеорологии, маневрированию под мотором и под парусом, правилам расхождения, основам радиообмена и т.д. Далее накопление опыта и дополнительные курсы: медицинская помощь, выживание в море и т.д. Это базовые курсы. Для «продвинутых пользователей» школы создают специальные программы типа «штормового курса». Имеющих уже определенный опыт яхтсменов отправляют под руководством нескольких опытных инструкторов в штормовое плавание. Шторма в зимний сезон в европейских водах не редкость и практически всегда (имея опыт) можно найти подходящее место где волна покруче, вода похолоднее и временами идет снег. Прекрасный сэйлинг для определенного типа людей. Прошедшие подобный курс яхтсмены заслуженно вызывают уважение.

Со временем, вероятно, появятся новые способы разнообразить хождение под парусом, имея в своем распоряжении не собственную, а чартерную лодку. MainSail.Ru следит за развитием событий.

21 Февраля 2007

Ранее по теме

11 Января 2007

Первый шаг на борт чартерной яхты

Идея сдавать яхты в наем и превратить традиционно дорогой и элитарный вид отдыха в массовый туризм привела к появлению так называемого «чартерного» класса. Возник флот судов, владельцы которых — не обязательно физические лица, и флот этот непрерывно растет.

11 Января 2007

Аренда яхт и условия чартера

Аренда яхт (яхт-чартер), несомненно, лучший вид отдыха на море, год от года приобретающий все больше сторонников. Распространенное представление о том, что яхтинг — привилегия миллионеров, давно и безнадежно устарело. В действительности отдых на яхте может быть очень разным и доступным как очень состоятельным людям, так и среднему классу. К примеру, аренда парусной яхты на 6−8 человек обойдется не дороже поездки в хороший отель.

Форум