Прощай, Америка
История эта, как и многие истории, началась совершенно неожиданно. Некоторые люди и предметы появляются в нашей жизни внезапно, а потом становится даже странно, что раньше мы их не знали или не обращали на них внимания. Так, случайно, я познакомился с лайнером American Star.
Началось все с моего путешествия по Германии в 2003 году. Тогда на машине мы с мамой объехали значительную часть страны, сначала по местам боевой славы моего дедушки и маминого детства в Дрездене в 1945?48 году, а потом просто так. В конце концов, мы доехали до Бремена и на полдня решили съездить в город Бремерхафен (Bremerhaven) — порт Бремена.
Бремерхафен показался довольно унылым местом, но здесь в порту есть гигантский и очень богатый морской музей.
Если немцы собираются устроить
Осмотрев экспозицию, сколько могли (залы тянутся на километры), мы спустились в вестибюль, где продавались разные морские книжки. Здесь я купил подробнейший попалубный план линкора Бисмарк (чертежи можно разглядывать долгими часами) и еще несколько книг. Среди них оказалась одна тоненькая книжечка, которую я купил «за компанию», поскольку она была дешевая, а издана очень красиво. Она называлась Renewal Parts — S.S.
Книжка эта иллюстрирует бережное отношение к истории. Группе энтузиастов, в силу ряда причин, нравится один кораблик. Они нашли разные предметы с этого кораблика (доски палубы, трубопроводы, технические инструкции, технические рисунки и чертежи, прожектор, отчет о закупке топлива и машинного масла и т.д.) и сделали небольшую выставку, украсив ее фотографиями и ностальгическими живописными произведениями.
Судно называлось S.S.America и мне, как и многим, это название ни о чем не говорило.
Однако, спустя всего пару месяцев, в марте 2004 года, мы с друзьями отправились на Канарские острова на яхте Oceanis 473 и после ряда незабываемых приключений оказались на острове Фуэртевентура (Fuerteventura). Это довольно большой и очень живописный остров, с красивой природой и минимумом русских туристов. Восточный берег населенный, западный довольно пустынный
Этот «рэк» — одна из значимых достопримечательностей острова. Судно размером с «Титаник» драматически лежит на мелководье. Любой администратор гостиницы или гид сразу покажет место: «Barco? — это здесь» и ткнет пальцем в карту.
Как часто бывает в таких случаях, захотелось узнать подробности. American Star оказалось довольно незаурядным судном с богатой и интересной историей.
Началось все 22 августа 1938 года когда на верфи Newport News Shipbuilding and Drydock Company был заложен большой океанский лайнер. Требование к проекту — создать не просто трансокеанский лайнер со всеми элементами роскоши, а сделать его интерьеры по настоящему уютными и «домашними». В качестве особо роскошных элементов декора применялась нержавеющая сталь, керамика и «синтетика». Лайнер длиной
Война в Европе шла уже всерьез и S.S.America на своих бортах несла огромного размера изображения американского флага — США соблюдали нейтралитет.
Однако уже в первых числах 1941 года на судне были проведены мероприятия по размагничиванию корпуса, чтобы снизить вероятность поражения немецкими донными минами.
22 мая 1941 года S.S.America была реквизирована флотом США и вызвана с Виргинских островов в Ньюпорт для переоборудования под военный транспорт.
В это время на судне работала пара немецких шпионов (Franz Joseph Stigler и Erwin Wilheim Siegler), которые передавали немцам сведения о движении судов в районе Панамского канала. Потом их посадили на 16 и 10 лет соответственно.
1 июня 1941 года S.S.America находилась в Норфолке, когда был подписан приказ о назначении судна военным транспортом с одновременным переименованием в USS West Point (бортовой номер
Первое задание судна под военным флагом было доставить
После этого West Point ушла в Канаду, где приняла на борт 240 офицеров, 5200 солдат и гражданский армейский персонал и вместе с еще пятью транспортами отправилась в Индию в составе конвоя
Из Бомбея судну потребовалось идти в Сингапур. Проблема в том, что на пути перехода были отмели с глубинами в
Японцы постоянно атаковали Сингапур с воздуха и наземной артиллерией. У причала получила (правда незначительные) повреждения West Point (в то время как стоявший рядом танкер был потоплен). Британское командование попросило Келли срочно эвакуировать из Сингапура на Цейлон семьи британских подданных (несколько тысяч человек). В виду острой необходимости капитан согласился при условии, что каждый человек возьмет на борт только самый минимум ручной клади (по сути — только деньги и документы). Далее West Point идет в Суэц и забирает австралийский корпус для переправки в Сингапур. Это было 30 января 1942 года, 67 лет назад. В этом рейсе была особенно тяжелая погода. По дороге судно забрало беженцев из нескольких портов.
Австралийский корпус не потребовался в Сингапуре — Сингапур был занят японской армией 15 февраля.
После этого West Point работала на коммуникациях США — Панама — Новая Зеландия, перевозя войска и военные грузы. Следующие маршруты были повсюду: Новая Каледония, Мельбурн, Бомбей, Оклэнд, Рио де Жанейро, Аден, Гвадалканал, Калифорния, Гибралтар, Марсель.
Наступила весна 1945 года и West Point возила американских солдат из порта Гавр на родину.
В ходе войны West Point поставила, по крайней мере, несколько известных рекордов. 350 000 солдат и офицеров было перевезено за время боевых действий — это больше, чем перевезло любое другое судно. 9305 человек, в основном беженцы, были перевезены за один раз — больше чем
После войны ничего особенного с судном не происходило.
В 1964 году America продана греческой компании. Времена изменились. Самолеты стали популярнее морских судов для поездок в США и вообще между континентами. Да и сами океанские лайнеры стали быстрее. А судну шел уже 24?й год. Выход был найден в направлении судна на австралийские линии. Если Атлантику самолеты перепрыгивали, то в Австралию плыть было приятнее, чем лететь.
Судно стало называться Australis и пошло по линии Европа — Австралия и Новая Зеландия.
21 августа 1965 года Australis ушла из порта Пирей в Сидней через Суэцкий канал. Обратный путь — Панамский канал — Майами — Саутгемптон. Очередное кругосветное путешествие.
Окончательно смысл в регулярной эксплуатации судна пропал в 1978 году.
Однако 30 июня 1978 года America (второй раз уже), заново покрашенная в голубой и синий вышла в море как круизное судно. Ремонт был проведен очень халтурно, экономили буквально на всем, и многие пассажиры подали в суд на пароходную компанию.
Судно вновь было продано за миллион долларов, получило новое название и стала Italis. Так судно провело ряд круизов по Средиземному морю и было ошвартовано в порту Пирей.
Дальше уже началась
В феврале 1993 появился новый проект: отправить теперь уже American Star в Пхукет и создать на ее базе пятизвездочный отель.
22 декабря 1993 года American Star покинула Грецию на украинском буксире «Нефтегаз 67». На этот переход с судна были демонтированы винты. Однако, почти сразу пришлось вернуться обратно в порт — буксировка по зимнему Эгейскому морю оказалась невозможной. Лишь под самый Новый год удалось выйти в море второй раз. Этот переход оказался для American Star последним.
Через пару недель уже в Атлантике буксир и лайнер попали в очередной шторм. Буксирный трос порвался. Шестеро членов экипажа буксира сумели высадиться на борт American Star чтобы завести другой буксирный трос, но и он тоже порвался. На помощь подошли еще два буксира, но сделать ничего не удалось. 17 января временный аварийный и последний экипаж лайнера был эвакуирован вертолетом, а 18 января судно было выброшено на отмель возле острова Фуэртевентура в районе маленького городка Puerta Nueva.
Потом началось разбирательство между владельцами судна, буксирными и страховыми компаниями. А American Star тем временем разломилась пополам, и очередной шторм унес кормовую часть в море, где она и затонула. 6 июля 1996 судно было официально признано 100% уничтоженным.
Еще десять лет носовая часть лайнера лежала у берега, привлекая туристов и фотографов. Образовался даже своего рода неформальный клуб, объединивших людей интересующихся историей и судьбой судна. Члены этого клуба постоянно следили за состоянием рэка и обменивались информацией и фотографиями.
Корпус постепенно разрушался. И вот в начале этого года пришла печальная новость о том, что над водой остался лишь один крохотный кусок набора и обшивки.
American Star была одним из символов большой эпохи, хотя символом мало известным «у нас». Говорят, что и этот кусок уже смыло.
Трагически сложилась судьба самого буксира «Нефтегаз 67».
22 марта 2008 года в Гонконгском проливе произошло столкновение двух судов – китайского “Яо Хай”
27 Марта 2009
30 Марта 2009
Ранее по теме
Из Франции в Черногорию
Это история о том, как мы перегоняли новую, только что построенную яхту Beneteau Oceanis 40 с южного берега Франции в Черногорию.
It is really fucking far…
Каждое яхтенное мероприятие красиво. Будь то региональная любительская регата или мировая гонка типа Volvo Ocean Race. В последней нельзя принять участие. Почти нельзя. Несмотря на то, что организаторы гонки Volvo сделали все возможное, чтобы за лодками можно было бы следить
Малага, Канары, Кабо-Верде , далее без остановок
MainSail.Ru публикует первый рассказ Алексея Корнилова о путешествии через Атлантику. Сейчас команда стоит
Бодрумская осень
Bodrum Cup — народная регата в полном смысле этого слова. Это конец сезона, когда на гонки выходят все любители «деревянного» яхтинга Бодрума, и других стран. Причем выходят в море они семьями, беря на борт даже грудных детей, собак и кошек.
Как я провел лето: Афины — Порос — Манемвасия — Серифос — Порос — Афины
Наверное ни одна страна, кроме России, не мила так моему сердцу, как Греция. Именно сердцу — есть страны более интересные, есть более яркие, есть куда более экзотические и они тоже по своему радуют старого путешественника, но в Греции я ощущаю себя
Форум
[an error occurred while processing this directive]
