Что мы всегда хотели знать о парусах
Растравите ахтер-штаг и бакштаги (если установлены), чтобы увеличить прогиб фор-штага , увеличивая, таким образом, округлость входа и полноту генуи. Команды круизных яхт обычно лишь более-менее правильно настраивают паруса, хотя могут извлечь большую выгоду из знания того, как получить максимальную отдачу от парусов.
Рост интереса к парусу постепенно отразился на книжном рынке. Можно констатировать некоторое увеличение количества книжек, посвященных тем или иным аспектам сейлинга.
К удачным проектам с удовольствием можно отнести вышедшую на русском языке этой весной книжку Ивара Дедекама «Настройка парусов и такелажа».
Книга посвящена настройке парусов и в ней подробнейшим образом рассказано, от чего зависит форма паруса, и как она влияет на поведение и скорость яхты.
Как и всякая уважающая себя парусная публикация, книга начинается с раздела «аэродинамика». Аэродинамика парусов вещь вообще чрезвычайно сложная. По крайней мере, с точки зрения
Здесь автор постарался быстро перейти от общих принципов к практическим вопросам и сделал это вполне успешно. В частности, очень уместно выглядят комментарии о моментах, когда паруса работают наиболее эффективно и наименее эффективно. Имея такие рекомендации,
Иллюстрации вообще следует отметить особо. Тот, кто рисовал эту книгу, проделал гигантскую работу. Рисунки (которых, наверное, половина объема книги) сделаны аккуратно, подробно и понятно. Без них вряд ли бы автору удалось объяснить, что он имеет в виду.
Сначала, кажется, что книга написана немного солдатским языком. Такими короткими, убедительными и не предполагающими сомнений фразами старшие командиры разговаривают с полком, построенным на плацу. Например, такая фраза: «Две силы могут быть объединены в результирующую. Этот закон справедлив и для скоростей ветра». Что сказать. Верно. Но это же почти то же самое, что сказать, что «число Пи в артиллерии равняется 3,1415» и т.д. Правильно. Но все равно смешно.
Однако про свою иронию забываешь уже примерно к 10 странице, когда автор от аэродинамики переходит к форме паруса.
Быстро вводятся понятия «пуза», положения «пуза» и «твиста» (скручивания паруса). Даются необходимые сведения о проектировании и производстве современных парусов. Среди знакомых сведений все чаще появляется новая информация. Подробно рассматривается вертикальная форма паруса и средства, которыми можно эту форму проконтролировать.
Подробно и простым языком (и здесь этот забавный на первых страницах «военный» язык становится совершенно необходимым) объяснятся значение регулировки натяжения фалов, штагов, шкотов, оттяжки гика, каретки стакселя. Подробно рассматриваются случаи, когда на полных и на острых курсах эти регулировки меняются. Как именно изменения положения всех этих «веревочек» меняет настройку генуи, как это отражается, в итоге, на скорости яхты. После каждой группы пояснений и объяснений приводится короткое правило проверки правильности настройки паруса: «Генуя скручена правильно, если… Генуя скручена слишком сильно, если…. Генуя скручена недостаточно, если…».
Очень ценными выглядят выводы, на которые можно потратить годы и так и не добиться результата: «Если наветренные и подветренные колдунчики трепещут поочередно и трудно удерживать лодку на курсе, значит генуя имеет слишком плоский вход. Ослабьте немного форштаг, чтобы сделать вход круглым, или набейте фал, сдвинув «пузо» вперед». Кто пробовал самостоятельно (не имея богатого многолетнего практического опыта или большой теоретической подготовки) настроить парус — поймет драгоценность этих советов. И таких советов страницы, страницы, страницы…
Подробно рассмотрена тема баланса руля. С этой проблемой сталкивались многие. Особенно когда лодка не своя, а чартерная. Методом проб и ошибок действовать — времени не хватит. Здесь автор переходит к разбору работы грота и его настройкам.
Дальше, естественно, речь пойдет о взаимодействии стакселя и грота на разных курсах.
Здесь также вслед за объяснениями следуют концентрированные правила настроек парусов типа: «растравите ахтерштаг и бакштаги (если установлены), чтобы увеличить прогиб форштага, увеличивая таким образом округлость входа и полноту генуи». И т.д. и т п.
Потом автор столь же подробно рассказывает о спинакерах и настройке мачты.
Запомнить, все, что написано в этой книге, читателю вряд ли удастся. Думаю, больше пользы будет, если взять ее с собой в ближайшее плавание и на практике проверить и оценить данные автором советы. Скорее всего, это единственный способ освоить данные знания.
Существенный и очень обидный недостаток книги — полное отсутствие английских терминов. Перевод выполнен качественно и аккуратно, но то, что переводчик или редактор потерли все английские термины — создает большое неудобство. Думаю, что многих читателей это вынудит купить
На английском языке книг, посвященных настройке парусов довольно много. На русском их мало, а те, что есть, во многом устарели. Изменились паруса, изменились яхты. «Настройка парусов и такелажа» выглядит в этой ситуации более чем уместной.
Книга отвечает на многие вопросы, которые остались без ответов после обучения в школах типа RYA или IYT. Инструкторы в большинстве своем обходят стороной многие тонкие моменты. Книгу «Настройка парусов..» можно считать продолжением и неотъемлемой частью любого продвинутого учебного курса шкипера парусной яхты. «Команды круизных яхт обычно лишь
Книга издана издательством «Великая река». Автор Ивар Дедекам (Ivar Dedekam), редактор А.С.Ермолаев, переводчик Григорий Кривов. Про переводчика Григория Кривова в выходных данных написано, что он яхтенный капитан. Этого можно было не писать, не думаю, что у читателя возникнут сомнения на этот счет. Тираж 5 тысяч экземпляров.
«Библиотека» на MainSail.Ru
29 Июля 2007
Ранее по теме
ADVICE: Говорите коротко и по существу
Переводчика расклинило брашпилем
В магазины поступила книжка «Парусный спорт» . Невозможно отказать себе в удовольствии процитировать избранные места книги.
Форум
[an error occurred while processing this directive]
