Юрий Кузнецов

За бортом с рацией в руке

Экипаж яхты не обратил внимания на плавающий предмет, пока не услышал по радио сигнал Mayday. Носимая радиостанция оказалась важнейшим средством спасения пострадавших.

Журнал Practical Boat Owner опубликовал рассказ о случае спасения человека за бортом (MOB), произошедшем в проливе Солент около несколько месяцев назад. Этот случай представляет интерес по ряду причин. Во-первых, все события развивались днем при норомальной видимости. Во-вторых, пролив Солент — место чрезвычайно интенсивного судоходства, где полно самых разных судов. Третье, британская спасательная служба (RNLI) одна из лучших в мире и по скорости реагирования на чрезвычайные ситуации, и по оснащению.

События развивались следующим образом. Экипаж парусной 30−футовой яхты, вышедший на проглку в пролив, занимался уменьшеним парусности. Сила ветра к этому моменту, по оценке яхтсменов, приблизилась к 6 баллам по шкале Бофорта. Сочетание ветра и приливного течения создало достаточно крутую волну. Один из яхтсменов обратил внимание на странный объект, похожий на буй, которого не было раньше в этом районе. Спустившись за биноклем в салон, другой член экипажа услышал сигнал Mayday с координатами как раз этого района.

Яхта подошла поближе к плавающему предмету, и яхтсмены заметили в воде двоих пострадавших. То, что казалось буем, на самом деле было торчащим из воды носом затонувшей моторной лодки. К этому времени к месту событий подошел паром, и еще несколько судов были на подходе. Одного пострадавшего яхтсменам удалось с большим трудом втащить на борт, второго пострадавшего подобрал RIB с парома. 

Условно ситуацию можно отнести к разряду «легких». Моторная лодка перевернулась на волне хоть и при сильном ветре, но всеже не в самую суровую погоду и днем. На обоих членах экипажа были спасательные жилеты, и у одгного из них в руках была радиостанция. Вокруг было множество судов, а позднее прилетел и спасательный вертолет. Кроме того, лодка перевернулась практически на глазах у экипажа парусной яхты.  

Однако подобное может произойти и в других, более сложных условиях.  Участники событий, анализируя этот случай, обращают внимание на несколько важных моментов.

Заметив в воде что-то странное, яхтсмены не собирались подойти поближе и посмотреть, что это,  до тех пор пока не услышали по радио сигнал бедствия. Да и Mayday, скорее всего, они услышали только потому, что один из них пошел внизх за биноклем.

В той конкретной ситуации экипаж яхты принял решение отступить от правил и подходить к человеку в воде не как рекомендовано — с наветра, а кратчайшим путем. Это было сделано для того, чтобы человек не запаниковал, увидев, что яхта развернулась и удаляется.

Несмотря на относительную скоротечность всех этих событий, участники инцидента считают, что пострадавший имел все шансы утонуть до подхода яхты, если бы не имел спасательного жилета.

Чтобы втащить человека на борт яхты, потребовались усилия всех троих членов экипажа. Дело это оказалось гораздо более сложным, чем они ожидали, хотя пострадавший был в сознании. Если на борту только один член экипажа, то чтобы поднять на борт пострадавшего, ему, безусловно, потребуется какое-либо механическое устройство.

Очень важно в этой ситуации наличие, как у пострадавших ,так и у экипажа яхты «ручной» (носимой) радиостанции. В условиях такого замкнутого пространства как Солент, да еще с таким обилием судов, моторных лодок, яхт и прочего, сигнал EPIRB не мог стать достаточным средством оповещения. С помощью EPIRB можно было бы просто сообщить о факте бедствия, но точно вывести спасателей на тонущую лодку не удалось бы. А большое количество движущихся объектов только бы мешало засечь буй. Слишком много местных предметов затрудняло бы поиск. Радиостанцией, даже без ЦИВ (DSC), можно было выводить спасателей непосредственно к пострадавшим. Естественно, что станция должна быть носимой, поскольку стационарная утонула бы вместе с лодкой.

 На совет о радиостанции, возможно, следует обратить специальное внимание. Цена морской станции, соответствующего стандарта, с необходимой защитой от морской воды и т.д. колеблется от 50 до 250 долларов. Ее можно заказать через интернет, поскольку морских магазинов не так много. Если многие уже привыкли всегда возить с собой собственный GPS приемник, почему бы не добавить к этому оборудованию собственную станцию. Особенно если педстоит иметь дело с чартерной яхтой.

20 Марта 2007

Ранее по теме

27 Февраля 2007

MOB возглавил рейтинг неприятностей

Человек За Бортом (MOB) признана наиболее частой и наиболее опасной проблемной ситуацией в любительском сэйлинге по итогам прошлого года.

27 Февраля 2007

Осторожные живут дольше

Беглый обзор яхтенной прессы за последние месяцы показывает, что фатальные ошибки довольно типичны. Оригинальные случаи гибели яхт редки.

Форум