«Оops! Они не пираты»
В этом году подготовка транзита Аденского залива организаторами Blue Water Rally велась особенно тщательно, во-первых , учитывая опыт непосредственного столкновения с пиратами 2007 года, во-вторых , учитывая очень высокую активность пиратов последнее время. Попытки нападений на коммерческие суда происходят каждый день. 24 февраля последняя группа кругосветчиков благополучно добралась до Джибути.
Перед яхтсменами, следующими в Средиземное море из Азии, стоит непростой вопрос: или идти вокруг Мыса Доброй Надежды, что неизбежно приведет к двойному пересечению Атлантики в поисках попутного ветра, или идти коротким путем через пиратский Аденский залив. Организаторы любительской кругосветной регаты Blue Water Rally пару лет назад столкнулись с проблемой пиратства самым непосредственным образом. 12 февраля 2007 года легендарная яхта Френсиса Чичестера Gipsy Moth IV, совершающая кругосветное плавание в составе ралли, подверглась нападению пиратов в Аденском заливе недалеко от побережья Йемена. Мы писали об этом.
Тогда потребовалось звать на 16−м канале военных. Боевой корабль отогнал пиратов от группы яхт, но инцидент запомнился яхтсменам надолго.
В этом году подготовка транзита Аденского залива организаторами Blue Water Rally велась особенно тщательно,
Сегодня уже можно сказать, что операция прошла успешно и все яхты, участвующие в регате, а также кто присоединился по дороге, благополучно прошли опасные места.
Журнал Sail World публикует некоторые рекомендации и рассказ о ситуации в Аденском заливе.
В этом году в составе конвоя Аден пересекли 28 яхт, они были разбиты на пять групп.
24 февраля последняя группа благополучно добралась до Джибути.
Прежде всего, организаторы Blue Water Rally наладили контакт с международными морскими властями, контролирующими судоходство в Аденском заливе. Разработка маршрута, время и скорость движения были согласованы с военными. Сами группы яхт были сформированы с учетом скоростных характеристик яхт и уровня опыта экипажей. Транзит должен был занять пять дней и перед этим все экипажи получили подробнейшие инструкции о правилах прохождения коридора безопасности IRTC (Internationally Recommended Transit Corridor) и порядке радиосвязи в экстренных ситуациях.
Брифинги по безопасности начались еще задолго до подхода к Аденскому заливу.
В Сингапуре, в Пхукете
Большую сложность в предупреждении пиратского нападения представляет то, что пиратские лодки во многих случаях ничем не отличаются от традиционных рыбацких. Поэтому решено было относиться с подозрением ко всем лодкам, которые оказывались по близости.
Пираты хорошо вооружены, имеют определенную разработанную тактику нападений. Наиболее вероятное время нападения в сумерках перед рассветом и после заката, когда небольшие пиратские лодки трудно заметить, но еще достаточно светло, чтобы совершить нападение.
Впрочем, по мнению организаторов конвоя, риск для яхтсменов относительно ниже, чем риск для больших коммерческих судов. Хотя и яхтсменов, как мы помним, тоже захватывают в плен ради выкупа. Но выкуп за сухогруз значительно выше и получить его проще. Никто не станет требовать за 40−футовую лодку выкуп как за Sirius Star в 300 миллионов долларов. Вероятно, у пиратов существует строгая инструкция на счет недопустимости насилия по отношению к морякам. Хотя капитаны регулярно докладывают об обстреле своих судов из автоматов.
С 1 февраля 2009 был введен новый коридор безопасности для коммерческих судов IRTC.
Коридор восточного направления:
045 E между 11 48 N и 11 53 N. Коридор проходит курсом 072 и заканчивается 053 E между 14 18 N и 14 23 N.
Коридор западного направления 053 E между 14 25 N и 14 30 N. Курс коридора 252 до 045 Eмежду 11 55 N и 12 00 N.
IRTC патрулируется EU Task Force в рамках Operation Atalanta. В районе находятся американские, российские, китайские, индийские, малазийские военные корабли, которые пресекают деятельность пиратов вблизи коридора.
Однако все понимают, что военные корабли и самолеты имеют задачу обеспечить безопасность больших коммерческих судов и военные были бы только счастливы, если бы яхтсмены вообще бы не совались в Аденский залив.
Опыт Blue Water Rally говорит о том, что риск для групп яхт, особенно если они идут плотной группой и организованно реагируют на подход подозрительного судна, сравнительно невелик. Самое трудное здесь, обеспечить одинаковую скорость всех разнообразных яхт в группе. И четкую радиосвязь. Регламенту радиосвязи были посвящены отдельные брифинги.
Перед заходом в коридор безопасности следует связаться с MARLO (Maritime Liaison Office) в Бахрейне: +00−973−3940−1395, marlo.bahrain@me.navy.mil
Предупредив власти, наладив контакт с руководством интернациональных сил в регионе и буквально вдолбив в головы яхтсменам правила безопасности, организаторы мероприятия обеспечили безопасный проход всех яхт, как своих, так и независимых.
Не обошлось, правда, без относительно курьезного случая. Один из танкеров, заметив группу яхт, передал в эфир, что видит скопление пиратских лодок. Немедленно прилетел вертолет одного из военных кораблей, но, разобравшись в ситуации, летчики сказали: «Оops! Они не пираты» и улетели.
Это заявление очень порадовало одного из участников перехода доктора Хью Эванса, который является дальним родственником известного пирата Генри Моргана. «Мой великий дядя был бы горд [такой оценкой со стороны пилотов], сказал Эванс.
04 Марта 2009
Ранее по теме
iSail
MainSail.Ru давно разрабатывал специальный тренировчный курс, который бы позволил уже вполне опытным яхтсменам повысить свою квалификацию и потренировать себя в нестандартных ситуациях, короче то, что редко удается сделать в круизных плаваниях . Цель данного курса — повысить безопасность плавания и получить новый опыт. Мы назвали этот курс iSail потому, что многие упражнения будут посвящены ситуации, когда человек один на борту. Первый такой курс пройдет 20 — 26 апреля на Корфу под руководством опытного русскоязычного инструктора RYA.
Человек за бортом. Подъем на борт
MainSail.Ru публикует перевод статьи из журнала Sailing Today о ситуации Man Over the Board в одиночку. Автор продолжает разбирать сценарий — опытный шкипер и его неопытная супруга отправляются в море под парусом, в процессе чего он падает за борт, а жена остается на лодке одна. Какие меры им следует предпринять для спасения?
MOB в одиночку
Человек за бортом. Готов ли ваш экипаж к этому? А если на борту остался всего один человек? Как провести спасательную операцию, как подготовиться к такому вполне возможному на борту яхты событию? Об этом статья журнала Sailing Today.
Звонок из Лондона спас яхтсменам жизнь
Только звонок жены спас британского яхтсмена и его бельгийского друга, когда они уже три дня находились в штормовом море на спасательном плоту. Лодка утонула так быстро, что яхтсмены оказались на плоту без еды и воды. Все это произошло у берегов Майорки.
Кораблекрушители
Время от времени приходится сталкиваться проблемами во время якорной стоянки. Вот пара поучительных случаев. Один произошел только что, второй скорее похож на морскую байку.
Форум
[an error occurred while processing this directive]
