Экипаж яхты Ouzo не смог подать сигнал бедствия
Опубликованы предварительные результаты расследования столкновения парома Pride of Bilbao с 25−футовой парусной яхтой Ouzo в августе 2006 года. Экипаж парома допустил ошибки, а яхтсмены были плохо подготовлены к выходу в море.
Результаты расследования катастрофы, за которым следит значительная часть мировой яхтенной общественности, опубликованы британским ведомством Marine Accident Investigation Branch (MAIB),
22 и 23 августа 2006 года к югу от британского острова Уайт (Isle of White) были подобраны тела членов экипажа яхты Джейсона Доунера (Jason Downer, 35 лет), Джеймса Меби (James Meaby, 36 лет) и Руперта Сайндерса (Ripert Saunders, 36 лет). Яхтсмены ушли с острова Уайт в Девон (Devon) вечером 20 августа для участия в Дармутской регате (Dartmouth Regata).
Все тела были в спасательных жилетах и высококачественной яхтенной одежде. Сама яхта Ouzo или ее обломки так и не были найдены.
Последний раз яхта была замечена 20 августа в 22.30 радиолокационной станцией (Voyage Data Recorder) в Саутгемптоне. По анализу записей этой станции инспекторы MAIB установили причастность парома к исчезновению яхты. Практически сразу вслед за этим был арестован вахтенный парома Pride of Bilbao, который был на мостике в момент столкновения — 61−летний Майкл Хаббл (Mickle Hubble). Паром шел из Портсмута в Бильбао.
Суд над вахтенным парома назначен на октябрь 2007 года, пока он отпущен на свободу.
В своем докладе MAIB обращает внимание на несколько важных моментов.
Паром среагировал на встречу и опасное сближение с яхтой и, хотя прошел по корме парусника, вахтенный парома не убедился в том, что маневр завершен безопасно. Яхта ни разу не была замечена радаром парома. Паром слишком медленно изменял курс, обнаружив яхту за 4 — 7 минут до столкновения. Навигационные огни яхты были замечены экипажем парома только с дистанции 300 метров. По мнению следователей, вахтенный увидел яхту в последний момент, совершил маневр расхождения и был уверен, что яхта осталась на безопасном расстоянии. Pride of Bilbao продолжил свой путь в Бильбао. По версии следствия, яхта или столкнулась с паромом, или оказалась от него столь близко, что была затоплена волной от парома или перевернулась.
У экипажа яхты не было EPIRBа, спасательного плота и радиостанции, что снизило его шансы на выживание в море.
MAIB в очередной раз обращает внимание яхтсменов на необходимость соблюдения техники безопасности. В частности, необходимо иметь радарный отражатель. К 1 мая ведомство, кстати, обещает опубликовать тестдрайвы новых
Расследование выявило и еще несколько ошибок экипажа парома. Вахтенный использовал в момент наблюдения очки с фотохромными линзами, которые задерживают до 20% света. На ходовом мостике парома было слишком много источников света, что мешало наблюдению. Вахтенный к моменту столкновения находился на мостике только 9 минут и, его глаза не адаптировались к ночным условиям.
Следователи считают виновным в гибели яхтсменов шкипера парома, сам Хаббл вину свою отрицает и комментариев не дает.
Другие статьи в разделе «Безопасность» на MainSail.Ru
17 Апреля 2007
Ранее по теме
За бортом с рацией в руке
Экипаж яхты не обратил внимания на плавающий предмет, пока не услышал по радио сигнал Mayday. Носимая радиостанция оказалась важнейшим средством спасения пострадавших.
MOB возглавил рейтинг неприятностей
Человек За Бортом (MOB) признана наиболее частой и наиболее опасной проблемной ситуацией в любительском сэйлинге по итогам прошлого года.
Осторожные живут дольше
Беглый обзор яхтенной прессы за последние месяцы показывает, что фатальные ошибки довольно типичны. Оригинальные случаи гибели яхт редки.
Форум
status=-2 status-verbose=You have an error in your SQL syntax; check the manual that corresponds to your MySQL server version for the right syntax to use near ''2'' at line 9
