Clive Loughlin, Sailing today, February 2009 Перевод Александр Павлов
Что делать с «человеком за бортом» потом
MainSail.Ru публикует продолжение рассуждений Клива Лугвина из Sailing Today о действиях экипажа парусной яхты. Теперь разговор пойдет о ситуации, когда «человек за бортом» уже на борту. Как показывает автор, проблемы на этом еще не заканчиваются.
В прошлый раз мы закончили на том, что спасаемый успешно поднят на борт. Наивно полагать, что на этом спасательные действия экипажа окончены, — статистика указывает на множество смертей, случившихся после подъема.
Что делать дальше? Считайте, что вам сильно повезло, если на этом этапе уже прибыли вызванные вами спасатели. Если же нет, то следует ясно представлять, как обращаться с пострадавшим в дальнейшем. Также не стоит полагаться на помощь подоспевшего на зов судна, если таковое появилось.
Чего делать не следует
Не пытайтесь перенести раненого в салон лодки. Кокпит – место достаточно защищенное и двигать тело лишний раз не стоит в сравнении с риском его падения при переносе в другое место. Не надо также сразу же пытаться снять с человека одежду. Даже если пострадавший говорит, что он в порядке, не следует воспринимать это на веру. Не устраивайте спешки при обращении с пострадавшим – недостаточно бережное отношение может ухудшить его состояние или вызвать сердечный приступ. Дайте организму восстановить нормальное кровообращение после подъема из воды. Не давайте ему горячую воду, алкоголь и не обливайте его из душа с целью отогреть.
Какие действия предпринять
Пострадавшему не нужно давать стоять, т.к. это может привести к обмороку и падению. Если он в состоянии двигаться, то пусть делает это ползком, или просто лежит на палубе. Помогите ему занять удобное положение. Лучше всего для этого подойдут лавки в кокпите, застеленные диванными подушками. В этом случае пострадавшему будет комфортно, а вам будет удобно оказывать ему первую помощь. Важно только не забыть надежно закрепить подушки на лавке, а спасенного – на них. Для этих целей подойдут страховочные тросы, закинутые через лебедки. Если полностью вытянуться на лавке не удается, то лучше зафиксировать нижнюю часть тела выше уровня головы.
Порядок действий, если пострадавший в сознании. В ситуациях, имеющих наименьшие последствия (MOB находится в сознании, не потерял способности двигаться и говорить, несмотря на озноб), сколь-нибудь серьезная опасность отсутствует, и допустимо применение согревающих процедур. Здесь важно соблюсти осторожность, т.к. чересчур активное согревание в горячем душе порой вызывает «приступ перегрева», обусловленный падением кровяного давления. Лучше всего следовать менее радикальным мерам: аккуратно снимите мокрую одежду, вытрите пострадавшего полотенцем и переоденьте во все сухое. Оберните его одеялами или уложите в спальный мешок. Эти действия остановят дальнейшую потерю тепла, а озноб, как защитная реакция организма, приведет к перераспределению тепла изнутри тела ближе к кожному покрову. В продаже существуют и более технологичные средства, такие как гипотермическое одеяло с капюшоном – простое и эффективное в экстренных ситуациях приспособление. MOB-у также допустимо в умеренных количествах употреблять не слишком горячие подслащенные напитки, шоколад и бисквиты для восстановления сил и нервного успокоения. Физические упражнения, такие как поднятие-опускание ног, также могут ускорить процесс согревания, хотя выполнять их на лодке вряд ли будет удобно. По частому заблуждению многие используют горячее питье в больших объемах. Перебор с таковым сильно ускоряет сердечную деятельность для согрева внешних тканей, в то время как организму актуальнее сосредоточиться на сохранении его владельца в сознании. Несмотря на расхожее мнение, никогда не следует предлагать пострадавшему от переохлаждения алкоголь. И, хотя его употребление и вызывает чувство согревания, но, на самом деле, расширяет сосуды, вызывая отток крови от нуждающихся в ней участков тела, и давая излишнюю нагрузку на сердце. Озноб, как внутреннее средство обороны организма, тоже подавляется алкоголем.
Бессознательное или полуобморочное состояние. Если жертва падения за борт подверглась сильному переохлаждению (конечности окоченели, озноб отсутствует), важно уделить ей максимально возможное внимание. Намокшую одежду лучше срезать с помощью ножниц, а пострадавшего – уложить для отдыха, как было описано ранее.
Самоконтроль. При всей важности концентрации усилий экипажа на спасении пострадавшего, не стоит забывать о контроле за его собственными действиями. Выброс адреналина в кровь, происходящий у людей, занимающихся спасением, приводит к резкому сжиганию в ней глюкозы, что в последствие с большой вероятностью приводит к сильной физической и психической усталости. Если это происходит, то количество беспомощных на борту лишь увеличится. Выход все тот же – теплое сладкое питье с шоколадкой.
Меры предосторожности
Всякий из нас знает, что лучше предупреждение опасности, чем устранение ее последствий. Это же относится и к спасению MOB. Рассмотрим возможности снижения риска падений за борт.
Первый и очень важный шаг – никогда не переоценивать свои возможности. Это относится и к погодным условиям на море, и к действиям по управления лодкой. Один знакомый как-то сказал мне, что ни за что не выходит в море при силе ветра выше пяти баллов, если идет в море лишь в паре со своей женой. Этот принцип позволяет иметь некий запас прочности в его усилиях по управлению яхтой, если погода начнет портиться. Шкипер, принимающий в расчет не только свои умения, но и возможности членов экипажа, трезво оценивающий, где и как можно ходить под парусом, способен преодолеть гораздо большие расстояния, чем любитель потягаться с ветром в восемь баллов.
Я также использую еще один принцип: «Подъем пораньше, спуск – попозже». Поднимайте ваши паруса до момента, как вы покинете защищенную гавань, и опускайте их лишь после возвращения в безопасное место. Не имеет смыла ждать, пока лодку не начнет бросать в стороны окрепшим по выходу в море ветром, подготовьтесь заранее. Так, например, статистическое исследование о причинах падений за борт, проведенное в 1998 году, показало большое число инцидентов, произошедших в момент, когда экипаж возился со спинакером или его гиком. Опасный инцидент происходит обычно тогда, когда вы делаете что-либо неумело, поэтому правильное управление лодкой имеет большое значение. Например, всегда ставьте превентер на попутных курсах во избежание самопроизвольного перелета гика на другую сторону и возможных связанных с этим ранений экипажа. Но учитывайте, что задать его нужно так, чтобы всегда оставалась возможность быстро от него избавиться, не выходя из кокпита.
Мой личный опыт возникновения неприятностей на борту связан чаще всего с тем, что такелаж, который должен быть набит, давал слабину. Шкоты, вышедшие из стопора, могут привести в нежелательное движение погон гика-шкота и, как следствие, сам гик начнет гулять над кокпитом. Тоже относится и к незакрепленным стаксель-шкотам. Кулачковые стопора, использующиеся для быстрого крепления некоторого такелажа, весьма удобны, но доверять им не стоит. Если только вы не работаете активно с тем или иным шкотом, – закрепите его вокруг зажима дополнительным узлом. Особенно актуально это правило при креплении закруток стакселя или грота, когда те находятся в зарифленном состоянии. Подобной логикой следует руководствоваться и при работе на лебедке, — для уверенного удержания шкота зажима лебедки может быть недостаточно. Вырванный из зажима шкот представляет опасность, схожую с произвольно стегающим по сторонам кнутом. В связи с этим, стоит или увеличить число оборотов шкота на самой лебедке, или, если места на ней не осталось, добавить их уже сверху после крепления в зажиме. Такая в принципе нехитрая мера существенно снижает риск вылета шкота.
Из собственного опыта хочу предостеречь читателей от облокачивания на леерное ограждение. В целях безопасности его тросы, как правило, крепятся к стойкам с обоих концов карабинами, требующими по-хорошему регулярного осмотра их состояния. Однажды, мы работали на палубе на пару с весьма опытным инструктором, который лишь чудом не выпал за борт, когда облокотился на внезапно отстегнувшееся ограждение. Я советую всегда в плохую погоду пользоваться страховочными концами, а также заранее опробовать их в деле, поскольку и они сами по себе порой представляют опасность при неправильном применении. Упомяну старую поговорку «Одна рука – всегда для лодки», своевременную для передвижений по палубе. Не следует начинать двигаться до тех пор, пока хотя бы одна ваша рука не схватилась за что-либо твердое и неподвижное.
Обратите должное внимание на процесс перехода из тузика на лодку, который весьма не прост, особенно, если вы хорошо перекусили на берегу, пропустив рюмку-другую-третью. Использование спасательного жилета совсем не повредит. Признаюсь, что до начала работы над этой статьей я и сам с неохотой пользовался спасательным жилетом. Обычно он использовался лишь в плохую погоду или ночью на ходу, но на самом деле большую часть времени просто лежал в каюте. Теперь же, побывав в шкуре «человека за бортом», я прилагаю максимум усилий, чтобы использовать жилет постоянно. Парадоксально, но, согласно статистике, большинство падений за борт случается отнюдь не во время шторма, а в тихую погоду в дневное время, т.е. как раз в то время, когда вы, обычно, без жилета. Вы можете чувствовать полное отсутствие опасности во время стоянки где-нибудь в устье тихой речки, наблюдая закат солнца, но, случись вам случайно поскользнуться за борт, — течение вынесет вас на несколько сот ярдов в море еще до того, как вы успеете произнести «ух, какая холодная водица!». И, даже если команда заметила ваше падение, пройдет некоторое время, нужное для завода двигателя, отдачи швартовых или, что еще дольше, подъема якоря. Кстати, хорошо бы, по большому счету, пользоваться не только жилетом, но и шлемами, из разряда тех, что носят гребцы на каноэ или альпинисты. Может это и покажется чересчур, но все-таки имеет явный смысл для членов экипажа, находящихся в салоне лодки или работающих на мачте или вантах. Указанная мера предосторожности не выглядит такой уж странной в сравнении с нормой, когда все дети, катающиеся на велосипеде, одевают шлемы. Как бы то ни было, нет ничего важнее, чем исповедовать принцип «безопасность – прежде всего».
Как и в конце ледникового периода 17 тысяч лет назад, сейчас происходит сильное смещение на юг ветров, огибающих Землю с запада на восток. Тогда это смещение вызвало перемешивание южного океана, высвобождение углекислого газа и дальнейшее глобальное потепление.
В Австралии разработана технология по производству лодок, светящихся в темноте. Это изобретение энтузиаста из Квинсленда было впервые продемонстрировано во время выставки в Брисбане в марте 2009 года. Технология пригодна для использования в производстве «светящихся» судов любого размера.
Классический рыболовный английский люггер Spirit of Mystery уже заканчивал переход из Великобритании в Австралию, когда гигантская волна, на много превосходящая обычные волны, обрушилась на него и положила на воду практически горизонтально.
22 января около Мадагаскара Queequeg II попал в сильный шторм. Катамаран опрокинулся , двое яхтсменов погибли, 56−летний Шерман был спасен экипажем южно-корейского судна после многочасовых поисков, благодаря EPIRBу.
В этом году подготовка транзита Аденского залива организаторами Blue Water Rally велась особенно тщательно, во-первых, учитывая опыт непосредственного столкновения с пиратами 2007 года, во-вторых, учитывая очень высокую активность пиратов последнее время. Попытки нападений на коммерческие суда происходят каждый день. 24 февраля последняя группа кругосветчиков благополучно добралась до Джибути.
Форум
[an error occurred while processing this directive]
