Clive Loughlin, Sailing today, February 2009 Перевод Александр Павлов
«Человек за бортом». Окончание.
80% смертей происходит с теми, кто никогда не посещал курс безопасности на воде. 66% смертей происходит в результате утопления, 90% жертв при этом были без спасательного жилета. MainSail.Ru публикует завершающую часть большой статьи про ситуацию «Человек за бортом» из журнала Sailing Today.
Углубленная подготовка и практика выполнения действий по спасению человека за бортом существенно снижают риск возникновения кризисных ситуаций, а также резко повышают ваши шансы на успех, если проблема все-таки возникла. В первой части статьи я уже говорил о том, что лишь 10% людей по статистике способны оказывать пострадавшему эффективную помощь, в то время как 75% бесполезны, а еще 15% просто неадекватны. Такая статистика относится к основной массе людей, из которой у вас есть шанс выйти путем тренировок. Во время наших спасательных экспериментов я уже подчеркнут важность такой вещи, как личный опыт.
В целом, подготовка к ситуации MOB делится на три вещи: подготовка лодки, спасателя и спасаемого. Большую часть вопросов мы уже разобрали, но давайте еще раз сформулируем сухой остаток.
Подготовка лодки. Оборудуйте ее спасательным линем, дополнив его кольцевыми стропами, чтобы обеспечить возможность подъема MOB-а в горизонтальном положении, и подъемным тросом, который на палубе без неудобств можно будет прикрепить к фалу, в то время как MOB все еще находится в воде. Также понадобится спасательный конец не менее трех длин лодки. Если спасательного линя нет, то следует иметь хотя бы плавучий трос с двумя булинями на конце и подъемным ушком. И то и то нужно всегда иметь на борту в зафиксированном на лодке состоянии. Подъемная трапеция, описанная ранее, – тоже хорошее подспорье в процессе спасения. Каждая яхта помимо прочего должна иметь средства, позволяющие даже женщине в одиночку осуществить подъем тела из воды, — спинакер-фал или «handy-billy». Фал должен иметь достаточную длину, чтобы дотянуться до ватерлинии в любой части периметра лодки, а лебедки на лодки – достаточный размер и передаточное число. Вспомним и еще про одно замечательное средства для подъема на борт – жесткая телескопическая лестница. Спасательные жилеты должны использоваться в комплекте со страховкой, свистком, а, в идеале, иметь в комплекте водонепроницаемую переносную VHF-радиостанцию и сигнальный огонь.
Подготовка экипажа. Прежде всего, ваша команда, конечно же, должна уметь пользоваться спасательным оборудованием, находящимся на лодке. Однако, есть необходимый минимум этих знаний:
— привлечение служб спасения при помощи VHF-радио, EPIRB-а и мобильного телефона.
— использование спасательного жилета и страховки, умение в нужный момент надуть жилет и подать звуковой сигнал при помощи свистка.
— спуск на воду спасательного плота.
— определение местоположения лодки при помощи GPS.
— включение и выключение двигателя.
— управление штурвалом.
— умение определить направление ветра.
— уборка парусов.
— снятие превентера.
— применение спасательного линя и других подобных средств.
— использование лебедки для подъема тела из воды.
Подготовка спасаемого. Учтите, что 80% успеха вашего спасения зависит от вас, а не от спасателей. Я надеюсь, что сведения, почерпнутые вами из моих статей, подготовят вас к могущим произойти неприятным ситуациям.
Безопасность, как принцип поведения. Многие могут подумать, что потратив некоторую сумму денег на средства спасения, они покупают себе немножко безопасности. Но ее нельзя купить, — вы можете достичь результата лишь путем практики использования средств спасения. Когда вы вдруг услышите выкрик «Человек за бортом!» у вас не будет времени на изучение инструкции к вашему спасательному линю или на крепление его к лодке. Безопасность – скорее принцип мышления и поведения. Надеюсь, что многие из вас опробуют самостоятельно на деле хоть часть опытов, которые я описал в статьях, но призываю вас проводить подобные эксперименты только в контролируемых и безопасных условиях. Отмечу, что в США, многие школы уже практикуют набор обучающих курсов под заголовком «Suddenly Alone», а вот в Великобритании такие программы, к сожалению, можно пересчитать по пальцам.
К счастью, падения за борт случаются относительно не часто, и большинство из нас не встретят таковых по мере хода их яхтенной жизни. Но, тогда спросите вы, зачем же нам тратить время на все то, что вряд ли когда-то случится? Ответ заключается в том, что обретенная с полученными знаниями уверенность в себе лишь усилит ваше удовольствие от хождения под парусом, а чувство способности оказать помощь другому только укрепит ваш дух мореплавателя.
Статистика
Сперва о печальном. 21% смертельных исходов вызван применением спиртного. 80% смертей происходит с теми, кто никогда не посещал курс безопасности на воде. 66% смертей происходит в результате утопления, 90% жертв при этом были без спасательного жилета. 82% смертельных случаев зафиксировано при высоте волны менее 2 футов, а 10% — при волне от 2 до 6 футов. 3% жертв погибло от переохлаждения.
Немного позитива. Поход под парусом в 1000 раз безопаснее поездки на автомобиле и находится на уровне пешей прогулки. Яхтсмены, которые прошли через тренировочный процесс становятся жертвой несчастного случая в 466 раз реже, чем те, кто нет.
Эта статистика взята из отчета береговой охраны США за 2007г. В Великобритании, к сожалению, таковой обнаружить не удалось, хоть это и не повод думать, что разница будет существенной.
О том, как мы теряем тепло
Средний человек отдает около 80 Вт тепла в час, т.е. на уровне бытовой лампы накаливания. Когда тело мерзеет, то его дополнительная мышечная активность в виде озноба ускоряет производство тепла до 700 Вт. Нормальная температура нашего тела составляет 36.8 градусов Цельсия, при падении температуры внутренних органов ниже 35 градусов организм начинает испытывать серьезные трудности. Также это происходит при переохлаждении и при росте температуры тела более 41 градуса. Существует ряд процессов, приводящих к потере организмом тепла, понимание сути которых, позволит нам правильно обращаться с пострадавшим от гипотермии.
Кондукция – потеря тепла через прямой контакт тела с твердым или жидким объектом. Является основным типом потери тепла при падении в воду.
Конвекция – потеря тепла в водной или воздушной среде, происходящая при нагреве молекул и их теплообмене с более холодными молекулами.
Испарение – теплопотеря при переходе жидкости в газообразное состояние. При соприкосновении тела со слоем воды, тот, нагреваясь, испаряется и уносит тепло. Тепло также уходит при дыхании. При выдохе вода испаряется из легких, а тепло следует тем же путем.
Излучение – это тепло, которое вы можете ощущать, например, от огня. Когда инфракрасное излучение соприкасается с телом, оно поглощается, тепло накапливается. Излучение – процесс двухсторонний, т.к. объект меньшей температуры под влиянием более теплого окружения нагревается, а более теплые объекты соответственно остывают. Так человек излучат тепло через кожу.
Если рассматривать MOB-а, находящегося в воде, то его кожа быстро теряет температуру до уровня нагрева самой воды, здесь потеря тепла через излучение минимальна. Если же присутствует проходящий вдоль тела поток воды, то возникает существенная конвекция. Испарение остается прежним лишь в части потери тепла в результате дыхания и надводной части тела. Вот почему важно оставаться в одежде, упав в воду. Это снижает потерю тепла от одного из главных механизмов – кондукции. В свою очередь минимизация движений в воде снижает потери чрез конвекцию. Когда человек поднимается из воды, то все происходит уже иначе. Мокрая одежда имеет ту же температуру, что и вода (в Великобритании это от 5 градусов в феврале до 15 в августе). Именно одежда становится главной причиной теплообмена путем кондукции и испарения, поэтому вся одежда требует немедленной замены на теплую и сухую. Предпочтительно использовать одежду из материалов типа флиса, которая создает прослойку воздуха между ней и телом, снижая потерю тепла в результате конвекции. В добавление к предыдущему, тело должно быть полностью помещено в спальный мешок или укутано в одеяла с целью предохранения от конвекции в виде ветра. Одним из уязвимых в части теплоотдачи мест является голова, которую следует также максимально утеплить, но без ущерба дыхательной деятельности. Поскольку тело в этом случае находится в сухости, то процесс испарения значимого влияния не имеет, пока тело не нагреется до температуры, необходимой для реакции потоотделения. Минимальным также является потеря тепла через излучение, т.к. после выхода из воды кожный поров все еще существенно холоднее, чем тело. Это означает, что всевозможные изотермические отражающие тепло одеяла не дают эффективной защиты пострадавшем от переохлаждения. Отражающая поверхность может держать вас в тепле если только тепло исходит от вас, но когда же кожа не излучает тепло, они больше играют роль защитного барьера от дождя и ветра. Примером служат бегуны на длинные дистанции, которых иногда можно увидеть к окончанию забега, завернутыми в изотермические одеяла с целью отнюдь не согреться, а только уменьшить скорость, с которой они остывают.
Наше тело использует весьма сложные и неочевидные защитные механизмы. В замерзающем организме кровь отходит от холодных участков тела, концентрируя тепло внутрь ближе к наиболее жизненно важным органам и головному мозгу. Также наше тело способно генерировать дополнительное тепло через озноб – защитную мышечную реакцию.
MainSail.Ru публикует продолжение рассуждений Клива Лугвина из Sailing Today о действиях экипажа парусной яхты. Теперь разговор пойдет о ситуации, когда «человек за бортом» уже на борту. Как показывает автор, проблемы на этом еще не заканчиваются.
Как и в конце ледникового периода 17 тысяч лет назад, сейчас происходит сильное смещение на юг ветров, огибающих Землю с запада на восток. Тогда это смещение вызвало перемешивание южного океана, высвобождение углекислого газа и дальнейшее глобальное потепление.
В Австралии разработана технология по производству лодок, светящихся в темноте. Это изобретение энтузиаста из Квинсленда было впервые продемонстрировано во время выставки в Брисбане в марте 2009 года. Технология пригодна для использования в производстве «светящихся» судов любого размера.
Классический рыболовный английский люггер Spirit of Mystery уже заканчивал переход из Великобритании в Австралию, когда гигантская волна, на много превосходящая обычные волны, обрушилась на него и положила на воду практически горизонтально.
22 января около Мадагаскара Queequeg II попал в сильный шторм. Катамаран опрокинулся , двое яхтсменов погибли, 56−летний Шерман был спасен экипажем южно-корейского судна после многочасовых поисков, благодаря EPIRBу.
Форум
[an error occurred while processing this directive]
