Яхта британского учителя на пенсии, которую он восстанавливал многие годы, разбилась о скалы в графстве Дорсет. Спасатели RLNI провели довольно сложную, но успешную спасательную операцию.
Джонатан Орме-Доусон, которому исполнился 61 год, выйдя на пенсию, отправился в давно запланированное «кругосветное» путешествие вокруг Британии. За год он планировал, не торопясь, обойти Британские острова по направлению против часовой стрелки. Для путешествия он много лет восстанавливал старую 24−футовую яхту. Деревянной яхте Harnser было около 50 лет, Джонатан потратил на нее примерно в 20 тысяч фунтов.
Распланировав свой маршрут на 12 месяцев, путешественник успел пройти лишь короткий двухмесячный отрезок. В ночь с пятницы на субботу в тумане его выбросило на прибрежные скалы.
По словам путешественника, он не очень хорошо ориентировался в этом районе, но надеялся, что ему удастся безопасно обогнуть мыс. Однако обстоятельства сложились крайне неудачно: высокие скалы закрыли ветер, а из-за больших волн дизель залило водой. Яхта потеряла управление и быстро сдрейфовала к скалам. Деревянный корпус получил пробоину, а волны высотой около двух метров разбивали яхту о скалы.
У Орме-Доусона радиостанция осталась исправной и, он подал May Day. Спасательная служба RLNI отправила к нему вертолет и спасательную надувную лодку.
Когда спасатели прибыли, они обнаружили, что к терпящей бедствие яхте они не могут подойти вплотную и, двоим спасателям пришлось плыть к яхте около 50 метров, а потом в темноте лазить по скалам, пытаясь завести на яхту канат.
Под утро волны уменьшились. Как оказалось, яхта лежит на камнях на глубине около полуметра. Orme-Dawson, страдающий астмой и пробывший в холодной воде уже довольно долгое время, был поднят на борт вертолета и отправлен к врачам. При его состоянии здоровья ситуация представляла реальную опасность для жизни. «Я имею достаточный опыт сейлинга, но в этой ситуации я остался жив только благодаря RLNI» — позже заявил яхтсмен.
Яхта была, в конце концов, разбита о скалы и затонула, а месте с ней утонули паспорт и все запасенные на путешествие деньги Джонатана. Яхта, кроме всего прочего, не была застрахована. В настоящее время его здоровью ничего не угрожает.
80% смертей происходит с теми, кто никогда не посещал курс безопасности на воде. 66% смертей происходит в результате утопления, 90% жертв при этом были без спасательного жилета. MainSail.Ru публикует завершающую часть большой статьи про ситуацию «Человек за бортом» из журнала Sailing Today.
MainSail.Ru публикует продолжение рассуждений Клива Лугвина из Sailing Today о действиях экипажа парусной яхты. Теперь разговор пойдет о ситуации, когда «человек за бортом» уже на борту. Как показывает автор, проблемы на этом еще не заканчиваются.
Как и в конце ледникового периода 17 тысяч лет назад, сейчас происходит сильное смещение на юг ветров, огибающих Землю с запада на восток. Тогда это смещение вызвало перемешивание южного океана, высвобождение углекислого газа и дальнейшее глобальное потепление.
В Австралии разработана технология по производству лодок, светящихся в темноте. Это изобретение энтузиаста из Квинсленда было впервые продемонстрировано во время выставки в Брисбане в марте 2009 года. Технология пригодна для использования в производстве «светящихся» судов любого размера.
Классический рыболовный английский люггер Spirit of Mystery уже заканчивал переход из Великобритании в Австралию, когда гигантская волна, на много превосходящая обычные волны, обрушилась на него и положила на воду практически горизонтально.
Lozo: Компания Sailing Art приглашает принять участие в путешествии:
Сицилия – Тунис – Лампедуза – Мальта, 1-15 мая 2010 года
1 мая – Portorosa– Chefalu (55миль)
2 мая – Chefalu– Palermo (34 миль)
kat-super: Уважаемые коллеги, кандидаты в Совет клуба и не только!
Всех, кому есть что предложить Клубу в качестве задач, идей для развития, предложений, приглашаем на первое собрание,
которое состоится 4 мар
