MOB возглавил рейтинг неприятностей
Человек За Бортом (MOB) признана наиболее частой и наиболее опасной проблемной ситуацией в любительском сэйлинге по итогам прошлого года.
Начало теплого сезона в Северном полушарии сопровождается, как обычно, массовым выходом в море опытных и не очень опытных яхтсменов.
Некоторые из них, либо сами устраивают себе несчастные случаи, либо попадают в неприятные и опасные ситуации по стечению обстоятельств.
Беглый анализ прошлогодних инцидентов на воде (некоторые закончились трагически), сделанный на основе отчетов служб береговой охраны и спасателей Британии и США (поскольку они ведут наиболее аккуратный учет происшествий), позволяет считать, что абсолютное большинство несчастных случаев связано с падением человека в воду (MOB) с борта судна.
Интересно обратить внимание, что ситуация Man Over Board (MOB) возникала как на небольших парусных и моторных яхтах, так и на рыбацких судах и крупнотоннажном коммерческом флоте. Моряки падали за борт в различных ситуациях и при разной погоде: в спасательных жилетах и без, как пристегнутые к судну, так и без спасательной стропы (lifeline).
Не только падение в воду доставляли неприятности членам экипажей парусных яхт. В прошлом сезоне отмечены несколько случаев опасного травматизма. Люди ломали руки и ноги, получали травмы вследствие неудачного контакта с такелажем, а также
Рассмотрим несколько типичных случаев, произошедших с яхтсменами весной и летом 2006 года.
10 июня 2006 в 8.45 по британскому времени радиостанция береговой охраны Британии Milford Haven приняла сигнал Mayday, поданный парусной яхтой, но установить с ней радиосвязь не удалось. Спасатели связались с судами, находящимися в районе бедствия, с просьбой помочь идентифицировать судно.
В спасательной операции приняли участие несколько всепогодных спасательных катеров и вертолет королевских ВВС.
Из воды недалеко от Strumble Head спасателями был извлечен шестидесятидвухлетний Ричард Кертис. К моменту прибытия спасателей он был уже мертв. Инспектор Девид Свит, проводивший расследование, заявил, что яхтсмен был обнаружен в воде пристегнутый к своей лодке спасательным концом. Он был полностью экипирован и готов к аварийной ситуации и его смерть выглядит как стечение трагических обстоятельств. Предположительно, перед тем как упасть в воду, Кертис был занят работой с парусами.
Расследование продолжается.
21 июня в 18.59 британская спасательная станция береговой охраны Holyhead приняла на 16−м канале сообщение о падении за борт двух членов экипажа яхты Hugh Jars. Яхтсмены принимали участие в местной регате.
Спасатели выслали на помощь всепогодный спасательный катер и вертолет ВВС.
Членам экипажа спасательного катера удалось вытащить из воды одного пострадавшего, он был без сознания, и доставить его в госпиталь. Позднее из госпиталя поступило сообщение, что яхтсмен скончался. Второй пострадавший был вытащен из воды экипажем яхты.
Как позднее сообщили власти, ведущие расследование, погибший был шкипером этой яхты и был убит и выброшен за борт ударом гика по голове.
К счастью не все падения в воду заканчивались трагически.
13 июля спасательная станция Yarmouth получила сообщение о том, что двое членов экипажа 16−футового катамарана — отец и 16−ти летний сын «испытывают трудности». Их катамаран перевернулся и экипаж оказался в воде. В оказании помощи приняли участие спасательный катер и местные суда.
Подросток, имевший страхующий спасательный жилет, дрейфовал недалеко от катамарана, его отец держался за перевернутое судно. Яхтсмены без особого труда были вытащены из воды, медицинская помощь не потребовалась.
Морские власти еще раз обращают внимание на важность использования спасательных жилетов до того как развилась опасная ситуация, а не когда уже стало поздно.
В апреле в заливе Солент произошли два очень похожих инцидента на яхтах Sunsail 8 и Sunsail 20. В условиях сильного ветра яхты делали поворот фордевинд. Двое членов экипажей получили серьезные травмы
В связи с этими происшествиями, RYA рекомендует шкиперам проводить инструктаж экипажа и информировать о возможных рисках при управлении парусной яхтой. Рекомендовано обращать внимание членов экипажа на опасности при проведении поворота фордевинд. Аналогичный инструктаж обязаны делать чартерные компании при сдаче лодки клиентам.
20 мая на чартерной яхте Roaring Meg пострадали члены экипажа. Серьезную
12 июля британские спасатели оказали помощь семидесяти шестилетнему польскому яхтсмену, совершающему на своей лодке кругосветное плавание. Все закончилось хорошо, но эта спасательная операция интересна способом передачи информации.
Спасательная станция Aberdeen получила телефонное сообщение от частного лица, жителя Британии, который получил SMS от своих французских друзей — яхтсменов, о том, что те, якобы, испытывают некие трудности, находясь в море на своей яхте. Установить с ними связь не удалось и в район, где предположительно находилась яхта, были отправлены несколько спасательных катеров.
В конце концов, спасатели обнаружили в море яхту (позднее идентифицированную как «Gowat»), а на ней единственного члена экипажа, который практически совсем не говорит
Как установили спасатели, «Gowat» имел проблемы с двигателем и принял слишком много забортной воды.
Случайно на береговой спасательной станции дежурил офицер польского происхождения, с помощью которого удалось установить связь с яхтсменом. Экипаж спасательного катера передал поляку мобильную радиостанцию.
В ходе переговоров польский яхтсмен отказался покинуть яхту и попросил доставить его в ближайший порт на буксире, что и было, несмотря на ряд трудностей, сделано. Спасатели отмечают высокий уровень квалификации 76−летнего моряка и желают ему успешного завершения кругосветки.
В ряде случаев, в ходе развития аварийной ситуации яхтсмены не пострадали. По крайней мере, физически. Но яхты были потеряны.
23 мая станция Clide получила сигнал MayDay от яхты Smart Dolphin, которая потеряла возможность управляться в непосредственной близости от скалистого берега.
На дрейфующей в сторону скал яхте были трое членов экипажа. Спасательные катера предприняли попытку отбуксировать яхту в море, но безуспешно. Экипаж был снят вертолетом и доставлен в госпиталь для медицинского осмотра. Причиной инцидента стала поломка пера руля.
1 мая новый Beneteau Oceanis 473 «Wellworthy», обошедшийся своим хозяевам в 250000 фунтов был разбит о скалы недалеко от Swanage в Дорсете.
Яхта столкнулась с подводной скалой в 200 метрах от берега и начала тонуть. Как отмечают спасатели, погодные условия не были тяжелыми, хотя еще сохранялась зыбь после сильного ветра, дувшего накануне. По словам хозяйки лодки 33−х летней Ханны Гуттеридж, специалиста по связям с общественностью, все произошло «очень, очень быстро».
Результаты расследования еще не опубликованы, однако можно предположить, что причиной аварии стала навигационная ошибка.
Спасатели отмечают, что для подачи сигнала бедствия яхтсмены использовали радиостанцию с цифровым индивидуальным вызовом, которая позволяет автоматически посылать сигнал бедствия в эфир, указывая при этом текущие координаты по GPS (VHF DSC). Для этого достаточно нажать одну кнопку (Distress Call). По словам спасателей, наличие точных координат помогло им сэкономить несколько бесценных спасительных минут.
Спасенная хозяйка яхты заявила, что ей было страшно настолько, что вряд ли она еще раз
Очевидно, столкновение с подводной скалой или с берегом были отчасти вызваны навигационными ошибками и отступлением от правил хорошей морской практики, а также досадной поломкой. Случаи сознательного и явного нарушения законов достаточно редки.
В завершение обзора следует упомянуть также о нескольких столкновениях моторных лодок. Они имели место и в Европе и в Америке. Погибли несколько человек, в том числе дети. Все аварии произошли
Другие статьи в разделе «Безопасность» на MainSail.Ru
27 Февраля 2007
Ранее по теме
Осторожные живут дольше
Беглый обзор яхтенной прессы за последние месяцы показывает, что фатальные ошибки довольно типичны. Оригинальные случаи гибели яхт редки.
Форум
status=-2 status-verbose=You have an error in your SQL syntax; check the manual that corresponds to your MySQL server version for the right syntax to use near ''2'' at line 9
