Mainsail.Ru уже коротко писал об истории, случившейся в Индийском океане с двумя яхтсменами — Либи Белозерцки и Пьерпаоло Мори. Они 9 дней провели в море на спасательном плоту. Теперь стали известны причины того, почему яхта затонула и то, благодаря чему яхтсменам удалось выжить.
Либи Белозерцки и Пьерпаоло Мори — опытные яхтсмены и шкиперы, каждый из них занимается сейлингом с ранней юности. К этому моменту они уже полтора года находились в море, пройдя через Атлантику, Панамский канал и Тихий океан, добались до Мальдивских островов.
Пара расчитывала, что от Мальдив они достаточно быстро пройдут до Красного моря и далее в Суэцкий канал. Яхта GiGo2 (Vismara 54), на которой пара путешествовала принадлежала одному итальянскому бизнесмену и любителю яхтинга и была новой и современной. Это была 54−футовая карбоновая лодка с открытым кокпитом, сделанная как гоночная, но в смысле комфорта приспособленная под круизное плавание.
Как рассказала Либи, перед выходом с Мальдив они тщательно проверили одку и все оборудование. То есть они сделали все что нужно, по их мнению. «И я даже привязала острый нож к лайф-рафту», - сказала Либи. Этот нож, по ее словам, впоследствии сыграл ключевую роль в спасении.
19 сентября яхтсмены вышли из Мале, столицы Мальдив, и вскоре оказались в открытом море. Летние муссоны уже закончились, а зимние тайфуны еще не начались. По плану нужно было преодолеть 2300 миль до Эритреи. Прогноз погоды был отличный — 15−20 узлов, что оптимально для рейсерской лодки. Иногда приходили шквалы, и это нарушало спокойный ход плавания. «За полтора года совместного плавания мы четко знали, кто, что и когда делает. Мы понимали друг друга по взгляду», — говорит Либи.
Однако, несмотря на прогнозы, ветер начал усиливаться. На шестой день пути дуло уже 30 узлов. «Мы стали использовать самый маленький стаксель и до минимума уменьшили грот. Мы запросили новые прогнозы из разных источников, но все они были единодушны — впереди сутки штормовой погоды, а затем вновь затишье. Волны увеличились до 4−5 метров, а ветер стабильно был 40 узлов.
Утром мы позвонили владельцу лодки», — говорит Либи — «и сообщили что поменяли курс. А Пьерпаоло вдруг в конце разговора добавил : „Если мы не позвоним завтра утром, значит что-то случилось“. Тогда я не придала особого значения этим словам. И только теперь я задумалась об этом. Думай о том, что в море все может случится. Затем наступила ночь. Лодка была стабильна, и мы решили, что можем немного поспать. Пьер пошел спать первым. И когда моя вахта подошла к концу, я решила дать ему еще 40 минут: в условиях, когда долго не спишь, а потом засыпаешь, лучше поспать подольше, чтобы успеть хоть немного отдохнуть». «Я сидела в кокпите в штормовом костюме и пристегнутая харнесом», — рассказывает Либи. «Лодка шла под штормовым стакселем. И тут раздался звук. хрустящий, но негромкий. Он шел откуда-то изнутри. Звук разбудил Пьера. Он не успел надеть штормовой костюм, как яхта неожиданно легла на бок. Я была пристегнута, а Пьер — нет. Я думала, что лодка сейчас вернется в вертикальное положение, но через 20 секунд мы увидели, что мачта лежит в воде.
Я отстегнулась и начала выбираться наружу из лодки. Ничего не было видно, безлунная ночь и волны 4−5 метров. Пьер тоже с трудом выбрался наружу, преодолевая поступающую воду. Мы понимали, что должны добраться до спасательного плота — он был в легкодоступной зоне, сзади в кокпите. И я моментально нашла нож, который привязала там перед выходом в море и отрезала веревку, которой он был привязан к лодке. Этот нож спас нам жизнь.
„После того, как мы перебрались в плот, мы увидели дно нашей лодки. У нее небыло киля. А потом мы обнаружили маленькую дырочку в плоту“, — говорит Либи. „Нет дырочка была маленькая, но хуже всего то, что мы не обнаружили в плоту много из того, что там должно быть. Не было достаточно сигнальных средств, не было знаменитых питательных батончиков, и у нас было всего 12 литров воды. Мы рассчитали, что если будем употреблять по 250 милилитров воды в день, нам хватит на 25 дней. Мы не были очень голодны — организм быстро понимает, что попал в условия с маленьким поступлением энергии и приспособился к этому. Днем было гораздо легче, а ночью, когда ничего кругом не видишь, все гораздо хуже.
На пятый день мимо нас прошло большое судно. Мы использовали фальшфееры, но оно не заметило нас. Они прошло так близко, что чуть не раздавило нас. Но судно — это хороший знак — значит мы на судовом пути и рано или поздно нас обнаружат“.
Тем временем владелец яхты потратил немало времени, чтобы убедить соответствующие органы в том, что его яхта утонула, и инициировать спасательную операцию. Как выяснилось позже, EPIRB на яхте не сработал. Он привлек к делу друзей и итальянское правительство , и только после этого ему все-таки удалось организовать передачу сигнала о потонувшей яхте на суда, находящиеся в нужном районе. Но поиск так и не начался.
На девятый день яхтсменов подобрало проходящее мимо рыболовное судно.
В этой истории много важных моментов, над которыми, на мой взгляд, стоит задуматься.
Во-первых, в последнее время часто появляются сообщения о том что яхты теряют киль. Выходя в море, думаем ли мы о том, что будем делать в случае, если это произойдет с нашей яхтой (чартерной яхтой)? Ведь если яхта теряет киль, она, как правило, тонет за считанные минуты. И в этом смысле совершенно неважно, далеко или близко от берега вы находитесь.
Во-вторых, часто ли мы достаточно ответственно и тщательно проверяем яхту перед выходом в море. Спасательное оборудование, сигнальное оборудование, его количество и срок годности.
В-третьих. На чартерных яхтах спасательный плот часто убирают подальше, куда-нибудь вглубь рундуков. Нужно ли говорить, что в случае чего им будет нельзя воспользоваться?
В-четвертых. Как мы видим из этой истории, у яхтсменов не было персональных эпирбов. Они при этом совершали не какое-нибудь обычное прибрежное плавание, а шли через океан. И так уж ли досужи наши разговоры, о том, что уже пора обзаводиться персональными спасательными средствами, начиная от спасжилетов и харнесов до PLB?
„Море всегда полно сюрпризов, и вы никогда не знаете, какой из них и в какое время оно вам преподнесет. Поэтому в море вы не можете не беспокоиться, вы обязаны беспокоиться“, — говорит Либи Белозерцки. Более подробно эту историю можно прочитать здесь.
История о том, как группа россиян утопила яхту на Сейшельских островах минувшей зимой, уже обсуждалась яхтенным сообществом. Тем не менее, мы решили еще раз опубликовать рассказ об этом событии на MainSail.Ru. Во-первых, многие об этом не слышали, во-вторых, приближается зимний сезон.
Рассказ участницы тех событий Ольги Ефремовой-Соколовой мы публикуем в немного сокращенном виде с разрешения журнала «Берега Москвы». Рассказ, на наш взгляд, неполный с точки зрения описания ряда технических и навигационных деталей и обстоятельств случившегося, но, тем не менее, полезный для тех, кто обдумывает поездку на Сейшельские острова.
У массового пользователя сохраняется еще вера в старые легенды, а навигационные ошибки повторяются из раза в раз и совершенно не зависят от цены и степени крутизны купленного приборчика.
Вопрос о применимости прибора ночного видения на парусной яхте или моторной лодке до сих пор оставался открытым. Из общих соображений понятно, что найтвижн удачно дополнил бы набор шкиперских инструментов.
Впечатления участников о ралли «Архипелагская Экспедицiя», которые
опубликованы на сайте, касаются разных аспектов. Представляется полезным
сказать несколько слов на тему обеспечения безопасности мореплавания на чартерных лодках в Греции.
Форум
[an error occurred while processing this directive]
