MainSail.Ru - Аренда яхт по всему миру  / Школы
Yachtmaster или «ты понимаешь, что я тебе говорю?!»

Юрий Кузнецов (С) MainSail.Ru

Yachtmaster или «ты понимаешь, что я тебе говорю?!»

Про экзамены на Yachtmaster Offshore (Яхтмастер оффшор) мы со школой Yuksel говорили почти год. Меня обещали проинформировать заранее, но как часто бывает, о дате начала подготовительного курса я узнал всего за несколько дней до его начала.

Быстро и довольно бестолково завершив московские дела, я собрался в Мармарис.

Лодка Yuksel D2. Это Dufour 41. Инструктор Колин Пирсон. Учеников двое. Я и англичанин Девид.

Девид живет в Мармарисе седьмой год. Ему 56 лет, но выглядит он совершенно безвозрастно, я думал он гораздо моложе.

Девид профессиональный шкипер и в основном работает на больших моторных яхтах, но также и на разных парусных яхтах. Живет он на собственной 66−футовой двухмачтовой парусной яхте, которую в значительной мере переделал и перестроил вместе со своей женой Джейн. Он потом показывал фотографии: это была титаническая работа по превращению корыта (типа ржавой баржи с мачтами) в уютный дом.  Получить яхтмастера ему нужно, как он сам сказал, «чтобы сделать следующий шаг». «Я всегда относился к этим дерьмовым кускам бумаги как к дерьмовым кускам дерьмового дерьма, но теперь мне нужно сделать следующий шаг в квалификации». Но, как мне показалось, этот кусок бумаги от Дейва кто-то потребовал. Или новый работодатель или кто-то еще. Не похоже было, чтобы Дэйв напрягался просто так ради себя.

Дейв был давно небрит, ходил в чисто выстиранных, но когда-то сильно перепачканных разноцветной масляной краской джинсах. Его длинные светлые волосы развивались на ветру. Вид в целом был потрепанный.

При всем при этом, в каждом его движении чувствовался большой морской опыт. Это было во всем. И в его обращении с лодкой и в том, как он быстро и едва как-то заметно делал на лодке массу полезных вещей: заваривал чай с молоком по-английски, мыл посуду, разбирался с устройством канализации и т.д. Именно про таких людей совершенно серьезно и с уважением говорят: «солти дог», «задница в ракушках» и т.д. Он очень был органичен в море.

Я же чувствовал себя учеником перед экзаменом. Что-то помню, что-то забыл. Естественно нервничаю.

Инструктор появился утром. Колин, с которым и я и Девид знакомы не первый год, неторопливо рассказал, что мы сегодня будем делать. Никакие бытовые вопросы и что-то типа плана занятий не обсуждалось. Мы будем делать что хотим. И свою жизнь организуем как нам угодно — самостоятельно.

Надо сказать, что на лодке я жил один. Девид ночевал на своей лодке.

Быстро купив кое какой еды и воды я был готов к началу занятий. Девид принес с собой жестяную банку с чаем, который он практически немедленно начал заваривать.

Колин Пирсон выдал нам первое задание. Мне досталась карта Ирландского моря, Девиду карта Ченнела. На двоих один альманах Reeds 2004 года. К каждой карте была приложена бумажка. Порт выхода и порт, куда надо придти. Задача составить план перехода. Время пара часов. Колин вернется на борт в 14.00.

Девид сидит за столом в каюткомпании. Я занял штурманский стол. Мы не разговариваем. Каждый занят своей работой. Только Девид иногда заново заваривает нам чай, а я с большим удовольствием его благодарю за действительно вкусный напиток. Иногда я прошу у него ластик.

Мой первый порт глубоководный. Приливы особо не влияют на навигацию. Порт, куда мне надо попасть мелководный. Во время отлива не войдешь. Начинаю искать информацию в альманахе. Наибольшую сложность составляет отыскивать в 800 страничной книге нужные разделы. Собственно расчет времени прилива и высоты воды сложностей не представляет. Все изложено довольно понятно.

Составив план, рисую все на карте.

Колин на своем на велосипеде приезжает в 14.30. Мы с Девидом едва успеваем закончить работу к его приходу.

Начинаем с меня. Кратко рассказываю план. Смотрим карту. Колин план одобрил. Мы обсудили ряд деталей. Я делаю вывод, что сделал-то все правильно, но это в некоторой степени везение. Поскольку я не задумывался о нескольких нюансах этого перехода. При других обстоятельствах это могло бы стать проблемой. Рассказал об этом Колину.

Девид рассказывал быстро, я почти ничего не понял. Не могу сказать, что наши задания были слишком сложными.

Потом мы попили кофе, поговорили о дальнейших наших действиях и приготовились к отходу.

Девид начал слегка командовать. Первые несколько часов он демонстративно себя вел как опытный моряк, но потом это прошло и, мы спокойно взаимодействовали с полу взгляда понимая друг друга, что важно, учитывая мой английский и то, что Дейв про это забывал и часто разговаривал очень тихо и совершенно непонятно.

Первое упражнение: отойти от причала, развернуться в свободной части марины и поставить лодку на место.

Я делаю все осторожно, Дейв делает демонстративно с перегазовкой и на боОльшей скорости, чем необходимо. Я вижу, что не всегда ему удается сделать, как он хотел. А все из-за этой показухи. Но скоро это прошло.

Выходим в Мармарисский залив. Несколько упражнений под мотором чтобы изучить лодку, ее поведение в разных условиях и при разных маневрах.

Рабочий день заканчивается в 17.00.

В 9.30 второго дня Дейв появляется на лодке, за ним приходит Колин.

Сегодня МППСС и маневры под парусами.

Быстро готовим лодку, но ветер очень слабый и чтобы не терять времени Колин сразу переходит к МППСС. Яхта стоит в марине, мы сидим в кокпите и быстро по очереди отвечаем на вопросы. Это и устные вопросы и карточки с картинками. В целом затруднений вопросы не вызывают, хотя я замечаю, что Девид правила давно не открывал. Когда же переходим к звуковым сигналам в условиях ограниченной видимости, Девид впервые произносит слово fuck, а в след за ним и Колин соглашается, что никто никогда не помнит этих fucking сигналов, так как почти никогда не использует.  

Поднимается несильный ветер и, мы отходим. Для уверенности прошу у Колина разрешения еще несколько раз попробовать маневры в марине среди лодок. Колин подчеркивает, что это у нас подготовка и, мы должны сами решать, что нам нужно в первую очередь. Я рулю по марине, забираясь в самые стесненные проходы, а Девид откровенно скучая, всем видом показывает, что для него все это пустяки и он реальный мореман.

Выходим в залив, ставим паруса и начинаем делать повороты, чертить окружности, спасаем кранец, изображающий человека за бортом. После долгого перерыва, который был у меня и, очевидно у Девида, мы делаем ошибки, которые Колин подробно комментирует. В конце концов, у нас все начинает получаться прилично и, мы возвращаемся в марину. Снова рабочий день заканчивается в 17.00 и мы расстаемся.

На третий день инструктор запланировал занятие по теории приливов, а потом выход в море. Получилось же так, что разнообразные задачи на приливы к обеду так переклинили наши с Девидом мозги, что в море мы не пошли, решив посвятить целый день теории. По мере того, как мы получали от Колина новые задания, слово fuck из уст Девида раздавалось все громче и все чаще. Колин раз за разом терпеливо объяснял задачи. От уверенного «морского» вида Девида не осталось и следа, он постоянно курил. День мы закончили совершенно измотанными.

На четвертый день подготовки обнаружилось, что наши мозги вполне прочистились за ночь и, мы весьма быстро и, в целом, без ошибок решаем приливные задачи. И надо сказать довольно быстро. Это придало нам с Девидом и Колину некоторую уверенность и мы вышли в залив тренироваться под парусами.

Параллельно с нами ходила лодка, на которой в этот момент сдавали экзамен на яхтмастер другие британские студенты. Чем они там заняты, издали было не видно.

Вечером стало известно, что группа экзаменовавшихся британских яхтсменов, экзамен провалила. И это при том, что все они были очень опытными яхтсменами и, многие годы живут на собственных яхтах. Один из них Девид (который, придя на нашу лодку, представился «Другой Девид», в отличие от «моего» — первого), живет на классическом двухмачтовом очень красивом паруснике, ошвартованном тут же в Netsel марине. Он не выглядел слишком расстроенным и подробно рассказал нам о своих сегодняшних ошибках. Это оказалось крайне важным, поскольку, как стало понятно позднее, именно его рассказ помог нам с «моим» Девидом правильно выполнить ряд заданий экзаменатора. Как мне показалось, к удивлению последнего.

А Другой Девид вечером в Scorpio баре дал отличный гитарный концерт, исполнив множество известных и неизвестных (мне) морских английских песен. В его репертуаре были и песни The Pogues и Dubliners и множество народных баллад. Все яхтенное сообщество было тут и с удовольствием пело хором.

На пятый день утром появился экзаменатор Тим. Это был довольно сухой британец лет шестидесяти на вид. На нем была черная майка и джинсы, а на руках многочисленные плетенные из веревочек и ремешков браслеты. Чем-то он напоминал немолодого ризеншнауцера. Он познакомился с нами и оставил в кокпите полиэтиленовый пакет с домашним заданием. На задание нам давались сутки.

Этим утром мы вышли в море с Колиным и посвятили весь день вопросам, которые мы считали наиболее сложными и требовавшими дополнительных занятий и тренировок.

В 16.00 мы поставили лодку к причалу и приступили к домашнему заданию. Оно было крайне лаконичным. Каждому из нас указывалась дата и две точки на британском побережье, откуда и куда надо провести яхту. Каждому был выдан альманах Reeds и старые карты.

Мы сидели молча в каюткомпании и разбирались в маршруте.

Сначала я решил, что мне повезло, потому что на мою дату перехода приходился neap. Ну, все-таки немного меньше вычислений. Позже обнаружилось, что ничуть не меньше на самом деле.

Порт, из которого мне нужно было выйти имел на выходе глубину 0,8 м и шлюзовые ворота, работавшие по расписанию, зависящему от высоты воды. Марина, куда мне надо было поставить лодку, находилась в исторической части большого английского города и была отгорожена от моря несколькими шлюзами, расписание которых мало зависело друг от друга, а также несколькими мостами.

Между двумя портами существовали довольно сильные течения, но так как был neap, то и вычислений было поменьше, чем могло быть и сами скорости течений не такими большими.

Мы сидели и перебирали и пересчитывали вариант за вариантом наших планов перехода, когда Девид попросил помощи. Его заклинило на расчете высоты воды во вторичных портах и, он попросил показать ему снова, что там из чего нужно вычитать и на что делить. Я написал ему шпаргалку и, он удовлетворенно углубился в вычисления. Минут через десять он вдруг громко закричал, что «это неправильно! этого не может быть! это все неправильно! ничего не получается!» и нервно закурил. Некоторое время мы спорили и, мне удалось его убедить, что шпаргалка правильная.

Но этот спор окончательно показал, что мозги начали делать глупые ошибки и Девид, собрав бумажки, ушел на свою лодку. Я решил, что доделаю задание утром и ушел гулять в Мармарис чтобы как-то проветриться.

В 6 утра я встал и, сварив кофе, принялся снова пересчитывать свой passage plan, обнаружив пару весьма значительных ошибок во вчерашних расчетах. Утром все показалось проще и понятнее и к 0800, когда на лодку пришел экзаменатор, я не только успел все закончить и переписать начисто, но и повторить те самые страшные звуковые сигналы.

На время экзамена на нашей лодке были не только мы двое студентов и экзаменатор, но еще один парень, тоже Девид (почти всех британцев зовут Девид), который должен был исполнять роль crew чтобы помочь нам управлять лодкой. Девид-3, на вид лет 30, британец, живет в Мармарисе, работает время от времени шкипером, имеет квалификацию Yachtmaster Ocean (яхтмастер оушен).

В восемь утра пришел Тим и спросил, готовы ли наши задания, но добавил, что это не проблема, мы можем поработать еще.

Потом он специально обратился ко мне и подчеркнул, что хотя школа RYA британская и экзамен проходит на английском языке и вообще морской язык один — английский, также как и язык летчиков, но это не экзамен по английскому языку. Поэтому если мне что-то будет непонятно, я обязательно должен ему об этом сказать и он повторит еще столько раз, сколько потребуется.

После этого он немедленно приступил к экзамену и начал задавать вопросы про устройство лодки, системы безопасности и т.д. Вопросы задавались нам с Девидом по очереди, но мы могли дополнять ответы друг-друга, если было что добавить.

Отдельно и подробно мы поговорили про safety brefing. Это очень важная часть экзамена.

Далее нам было поручено выполнить маневры по марине, но более сложные, чем мы делали во время подготовки с Колином. Проблем это не вызвало. Были коммуникационные проблемы, вызванные тем, что как выяснилось, Колин и Тим имели разное мнение по некоторым вопросам, поэтому то, что рекомендовал инструктор во время подготовки, не вполне нравилось экзаменатору. Тут главный совет: лучше с ними не спорить.

Закончив с делами в марине, мы пошли в залив и начали маневры под парусами. Мне показалось, что экзаменуют только меня, поскольку  Девиду никаких просьб типа заданий не давалось. Я рулил лодкой туда-сюда по заливу, приводил ее в обозначенные на карте точки, ложился в дрейф, определял координаты и т.д.

Потом похожие задания стал получать Дейв, а мне Тим предложил несколько задач на расчет приливных течений и уровней воды. Причем все задачи были сформулированы очень просто и жизненно, но так, что требовали провести массу расчетов, причем не было такой темы про приливы, которая была бы обойдена стороной в процессе решения задач.

Делать это все надо было минут за 20 и в присутствии экзаменатора. Это на тот случай если кому-то захочется заглянуть в книжку.

Прессинг экзамена огромный. Что говорить, если Девид, для которого английский родной язык, а сам он шкипер и владелец большой яхты много лет, начал путать tack с gybe, port и starboard и так далее, ошибался в курсах на десятки градусов. Я больше делал ошибки типа 11−3=7. Поэтому в моих задачах все время приходилось проверять все вычисления. В итоге расчеты заняли не двадцать минут, а сильно больше. Тим сказал, что это не проблема и вообще, результаты мы проверим позже, а теперь «пошли наверх, поставь лодку на якорь там, где я покажу».

Пока я становился на якорь, теоретические задачи решал Дейв. На сколько я видел, он вычисления делал гораздо спокойнее, чем я.

Важное замечание. При постановке на якорь и при маневрах «человек за бортом», которые мы делали на экзамене по нескольку раз в разных условиях, методика инструктора-Колина несколько не соответствовала предпочтениям Тима-экзаменатора. Это не становилось проблемой, но вновь это было не слишком приятно. Вы уж там, господа учителя, договоритесь сами между собой сначала. Мне-то на экзамене все равно было, как делать, так или так.

По очереди сделали упражнения «слепая навигация». Ни у кого проблем не возникло, мне повезло — получилось просто идеально, с какой-то неестественной точностью, а Дейву достался на пути новый волнолом, которого не было на карте, что потребовало от него многих дополнительных маневров и времени на размышления.

Во время одной из нескольких якорных стоянок по очереди отвечали на теоретические вопросы. Метеорология и МППСС. Тут я был готов несколько лучше, чем Дейв. Как я уже говорил, было видно, что он давно не брал в руки книжки.

Вопросов было около 50. Всем одинаковые, но процесс был организован так, что я отвечал первым, а Девид в это время был занят своим заданием и не мог слышать мои ответы. Отмечу, что повторение звуковых сигналов в последний момент перед экзаменом дало свой результат. Несколько сигналов в вопросах были из тех, которые обычно никто не помнит, а я их помнил только благодаря утреннему чтению книжки. Я с заданием справился легко, а Девид первый раз за день произнес слова: «я забыл». Но в целом мы сделали лишь по паре ошибок на наши 50 вопросов.

К концу этого упражнения уже стемнело и, мы спустились вниз выпить чаю и проверить наши домашние задания. Начали опять с меня. Помня, как я делал ошибки в арифметике, Тим начал было проверять все мои расчеты, но я быстро рассказал ему общий план и логику и обратил внимание на тонкий момент. Мне надо было пройти в порт, когда несколько пар входных шлюзов открывались и закрывались с разницей лишь в 15 минут. Если я не успевал, то мне пришлось бы ждать где-то неподалеку до следующего дня. Услышав это, Тим кивнул и сказал, что задание зачтено.

Тим занялся заданием Девида, а меня попросил привести лодку обратно в марину Мармариса. Первым делом я сам надел и попросил Девида-3, который был в кокпите, надеть жилет.

На подходе к Нетсель-марине Тим выглянул в кокпит, оглянулся и сказал: «ты не делал план ночного перехода? Вижу, ты тут много времени провел, раз легко ориентируешься в темноте». Действительно, мы шли по прямой на хорошо видимую ярко-синюю вывеску ресторана Divan, которая висит практически над входом в марину.

Поставить лодку в марину Тим попросил меня, совершенно естественно считая, что я менее в этом опытен, чем Девид и меня надо проверить еще раз. Проблем не возникло.

Мы выпили чаю и, Тим попросил всех оставить нас, чтобы мы могли обсудить сегодняшний день. Когда все вышли, Тим достал блокнотик, в который он весь день что-то писал. Первым делом он задал вопрос, какие у меня впечатления. Я ответил что-то не слишком вразумительное, что, дескать, получил сегодня бесценный опыт. К этому моменту мы с Девидом на столько уже устали, что волноваться о результатах сил, как я видел, нет ни у него, ни у меня.

Тим что-то пробормотал себе под нос и приступил к долгому перечислению моих ошибок и недостатков. Он не пропустил ни одну мелочь из тех, что я и сам замечал, отметил мои многочисленные вычислительные ошибки, но сказал, что это не большая проблема, поскольку они ни разу не были угрозой безопасности лодки и экипажу. Но подчеркнул, что записи надо вести аккуратнее и подобных ошибок больше не делать. Самое главное замечание было: недостаточная коммуникация с экипажем. И это, по его словам вовсе не из-за уровня английского языка. Просто, по мнению Тима экипаж иногда не понимал, что именно я собираюсь делать. Мне-то казалось, что я всем постоянно объясняю, что мы делаем и чем мы заняты. И проблем вроде бы не было.

В итоге он протянул мне руку и сказал «поздравляю». Оказалось, что его бормотание вначале означало, что экзамен я сдал. Этого я уже после длинного списка недочетов услышать не ожидал.

Тим посмотрел на меня поверх очков и произнес: «Ты вообще понимаешь, что я тебе говорю?».

 

Девид оставался  с Тимом несколько дольше. Они разбирали решенные задачи и о чем-то спорили.  После этого Девид вышел в кокпит с кружкой чая, а на мой вопрос удовлетворенно кивнул: сдал.

  

 

02 Декабря 2009

Ранее по теме

07 Ноября 2009

«Оглядываясь назад, всегда понимаешь, что бы ты сделал иначе»

Каждый человек имеет право на свое мнение. Каждый клиент имеет право на претензии и на недовольство сервисом. Но поскольку морской мир и мир сухопутный сильно отличаются друг от друга, то имеет смысл особо разбираться, где недовольство вызвано неоправдавшимися иллюзиями, а где объективными обстоятельствами.

21 Сентября 2009

Yuksel Yachting: студентов из России все больше

На протяжении ряда лет мы все чаще и чаще слышим один и тот же вопрос. Его задают друзья, знакомые и незнакомые люди. Как попасть в этот пресловутый яхтенный мир, как стать «яхтсменом», с чего начать и где учиться? Каждый день находится кто-то, кто вновь задает этот вопрос с целью услышать не пространный рассказ, как оно вообще бывает, а где конкретно. Наш небольшой рассказ о яхтенной школе, в которой хождению под парусом обучалась, наверное, большая часть наших соотечественников, одной из лучших школ в Средиземноморье — Yuksel Yachting.

29 Апреля 2009

На Корфу прошла первая тренировка iSail

В Греции на Корфу прошел придуманный и разработанный сайтом MainSail.Ru первый тренировочный курс iSail. Идея курса — дать возможность людям, уже имеющим довольно большой яхтенный опыт, отработать упражнения, которые позволят им в полной мере уверенно контролировать яхту в любой разумной ситуации.

12 Апреля 2009

Яхтмастер RYA и IYT. Выбор профессионала — 2

MainSail.Ru публикует вторую часть рассказа Алексея Панасенко о его обучении в школах RYA и IYT. На этот раз речь идет о прохождении курса в Америке. Действие происходит в 2007 году во Флориде…

06 Апреля 2009

Яхтмастер RYA  и  IYT. Выбор профессионала.

MainSail.Ru публикует статью директора яхт-школы Национальной ассоциации шкиперов (RAYS) Алексея Панасенко о том, как он получал квалификацию яхтмастера в двух системах — английской RYA и американской IYT. Первая часть статьи посвящена учебе и сдаче экзамиена в Англии.

Форум

9 марта 2010

СИЦИЛИЯ С 1 по 15 МАЯ

Lozo: Компания Sailing Art приглашает принять участие в путешествии: Сицилия – Тунис – Лампедуза – Мальта, 1-15 мая 2010 года 1 мая – Portorosa– Chefalu (55миль) 2 мая – Chefalu– Palermo (34 миль)

3 марта 2010

Русский Крейсерский Клуб - учредительное собрание

kat-super: Уважаемые коллеги, кандидаты в Совет клуба и не только! Всех, кому есть что предложить Клубу в качестве задач, идей для развития, предложений, приглашаем на первое собрание, которое состоится 4 мар

новости

Новая дискуссия вокруг прошедшего Кубка Америки / 05 Марта 2010

Лиссабон станет одним из портов Volvo Ocean Race 2011 / 01 Марта 2010

Шторм Xynthia разнес Атлантическое побережье / 01 Марта 2010

Военный корабль НАТО потопил пиратское судно / 01 Марта 2010

Ураганы станут страшнее, но реже / 25 Февраля 2010

В Атлантике перевернулась и утонула баркентина Concordia / 25 Февраля 2010

чартер
Yuksel сохраняет низкие цены на сезон 2010

05 Марта 2010

Yuksel сохраняет низкие цены на сезон 2010

Яхтенная школа и чартерная компания Yuksel Yachting открывает новый сезон новыми лодками, старыми ценами и учебным курсом на русском языке. MainSail.Ru неоднократно писал про известную средиземноморскую парусную школу и «по совместительству» чартерную компанию Yuksel Yachting. Этот интерес не случаен и вызван несколькими объективными обстоятельствами.

Новые яхты Yachting 2000

21 Февраля 2010

Новые яхты Yachting 2000

Австрийская чартерная компания, базирующаяся в Хорватии, объявила о пополнении своего флота новыми яхтами. Теперь у клиентов компании есть возможность взять в чартер яхты Jeanneau 57 и Jeanneau 53. На чартерном рынке таких предложений немного. Кроме того, компания заявила, что с этого года предлагает своим клиентам возможности по обучению и получению шкиперских лицензий.

школы
Лагос, Гибралтар и обратно. Mileage building course

27 Февраля 2010

Лагос, Гибралтар и обратно. Mileage building course

MainSail.Ru публикует рассказ о школе RYA в Португалии и путешествии через Гибралтарский пролив к берегам Испании и Марокко. Автор текста — Алексей Фаренюк. Осторожно, текст очень длинный, но интересный.

Yachtmaster или «ты понимаешь, что я тебе говорю?!»

02 Декабря 2009

Yachtmaster или «ты понимаешь, что я тебе говорю?!»

Про экзамены на Yachtmaster Offshore (Яхтмастер оффшор) мы со школой Yuksel говорили почти год. Меня обещали проинформировать заранее, но как часто бывает, о дате начала подготовительного курса я узнал всего за несколько дней до его начала.

лодки
Евгения Бакунова © MainSail.Ru

14 Февраля 2010

Битва гигантов

Кубок Америки через 15 лет вновь возвращается в США, Первая гонка America's Cup 33 показала неоспоримое преимущество BMW Oracle. В воскресенье состоялась вторая гонка, которая решила исход дуэли. BMW Oracle и Golden Gate Yacht Club вернули заветный трофей на Американский континент впервые после проигрыша его новозеландцам в 1995 году.

Кубок Америки — версия stealth

09 Февраля 2010

Кубок Америки — версия stealth

День, проведенный в море не принес ничего нового — гонка не состоялась, соперников никто не видел. Зато журналисты становятся все циничнее…

путешествия
Евгении Бакуновой, MainSai.Ru

24 Декабря 2009

Лансерот на яхте и без

«Лансерот — это необрамленное произведение искусства» — так говорил об острове Сесар Манрике, человек, без которого этот остров был бы совсем другим. Те, кто думает, что Лансерот — это бесформенное нагромождение вулканических выбросов и лавы, жестоко ошибается. Я и сама так когда-то думала: просто времени «оторваться от моря» не было. …Многие собираются зимой пойти на яхте на Канарские острова. Этот рассказ о том, что посмотреть на одном из островов архипелага.

Детские грезы или от Балеар до Канар

17 Декабря 2009

Детские грезы или от Балеар до Канар

Маршрут с Балеарских островов на Канарские стал уже чуть ли не классическим для наших читателей и писателей. Mainsail.Ru представляет рассказ нашего постоянного автора Василия Красюка о путешествии с одних островов на другие через Мадейру.

безопасность
Операция по спасению британцев прервана <nobr>из-за</nobr> «головотяпства»

23 Января 2010

Операция по спасению британцев прервана из-за «головотяпства»

Специальная операция по спасению британской пары, захваченной на яхте сомалийскими пиратами, признана «неудачной». Пираты угрожают заложников убить, а спецслужбы Британии ожидают служебное расследование.

Сомалийские пираты пытают британских яхтсменов

22 Января 2010

Сомалийские пираты пытают британских яхтсменов

Приближается печальная дата: «сто дне» британские яхтсмены Пол и Рэчел Чандлер находятся в плену у сомалийских пиратов. Потеряв терпение, пираты обеают убить заложников.

библиотека
Новые книги, карты и учебники в продаже

30 Октября 2009

Новые книги, карты и учебники в продаже

В продажу поступила новая партия книг, чрезвычайно полезных для яхтсменов. Это справочники, карты, учебная литература. Некоторые книги разошлись практически сразу, поэтому они помечены в списке как «Нет». Это значит, что книгу можно дозаказать и мы решили оставить ее название в списке. Заявки следует направлять по электронной почте editor@mainsail.ru. Доставка в пределах МКАД 250 рублей.

Продаются новые лоции чартерных регионов

20 Мая 2009

Продаются новые лоции чартерных регионов

Пайлоты известного издательства Imray, охватывающие большинство яхтенных регионов мира, которые мы здесь продавали, постепенно разошлись. В продаже новая партия книг. Заказы присылайте в почту editor@mainsail.ru

 
     
© Copyright 2007, MainSail.Ru
Создание сайтаFractalla Design на CMS DJEM
(495) 726–69–96
editor@mainsail.ru