Yachtmaster или «ты понимаешь, что я тебе говорю?!»
Про экзамены на Yachtmaster Offshore (Яхтмастер оффшор) мы со школой Yuksel говорили почти год. Меня обещали проинформировать заранее, но как часто бывает, о дате начала подготовительного курса я узнал всего за несколько дней до его начала.
Быстро и довольно бестолково завершив московские дела, я собрался в Мармарис.
Лодка Yuksel D2. Это Dufour 41. Инструктор Колин Пирсон. Учеников двое. Я и англичанин Девид.
Девид живет в Мармарисе седьмой год. Ему 56 лет, но выглядит он совершенно безвозрастно, я думал он гораздо моложе.
Девид профессиональный шкипер и в основном работает на больших моторных яхтах, но также и на разных парусных яхтах. Живет он на собственной 66−футовой двухмачтовой парусной яхте, которую в значительной мере переделал и перестроил вместе со своей женой Джейн. Он потом показывал фотографии: это была титаническая работа по превращению корыта (типа ржавой баржи с мачтами) в уютный дом. Получить яхтмастера ему нужно, как он сам сказал, «чтобы сделать следующий шаг». «Я всегда относился к этим дерьмовым кускам бумаги как к дерьмовым кускам дерьмового дерьма, но теперь мне нужно сделать следующий шаг в квалификации». Но, как мне показалось, этот кусок бумаги от Дейва
Дейв был давно небрит, ходил в чисто выстиранных,
При всем при этом, в каждом его движении чувствовался большой морской опыт. Это было во всем. И в его обращении с лодкой и в том, как он быстро и едва
Я же чувствовал себя учеником перед экзаменом.
Инструктор появился утром. Колин, с которым и я и Девид знакомы не первый год, неторопливо рассказал, что мы сегодня будем делать. Никакие бытовые вопросы
Надо сказать, что на лодке я жил один. Девид ночевал на своей лодке.
Быстро купив кое какой еды и воды я был готов к началу занятий. Девид принес с собой жестяную банку с чаем, который он практически немедленно начал заваривать.
Колин Пирсон выдал нам первое задание. Мне досталась карта Ирландского моря, Девиду карта Ченнела. На двоих один альманах Reeds 2004 года. К каждой карте была приложена бумажка. Порт выхода и порт, куда надо придти. Задача составить план перехода. Время пара часов. Колин вернется на борт в 14.00.
Девид сидит за столом в каюткомпании. Я занял штурманский стол. Мы не разговариваем. Каждый занят своей работой. Только Девид иногда заново заваривает нам чай, а я с большим удовольствием его благодарю за действительно вкусный напиток. Иногда я прошу у него ластик.
Мой первый порт глубоководный. Приливы особо не влияют на навигацию. Порт, куда мне надо попасть мелководный. Во время отлива не войдешь. Начинаю искать информацию в альманахе. Наибольшую сложность составляет отыскивать в 800 страничной книге нужные разделы. Собственно расчет времени прилива и высоты воды сложностей не представляет. Все изложено довольно понятно.
Составив план, рисую все на карте.
Колин на своем на велосипеде приезжает в 14.30. Мы с Девидом едва успеваем закончить работу к его приходу.
Начинаем с меня. Кратко рассказываю план. Смотрим карту. Колин план одобрил. Мы обсудили ряд деталей. Я делаю вывод, что
Девид рассказывал быстро, я почти ничего не понял. Не могу сказать, что наши задания были слишком сложными.
Потом мы попили кофе, поговорили о дальнейших наших действиях и приготовились к отходу.
Девид начал слегка командовать. Первые несколько часов он демонстративно себя вел как опытный моряк, но потом это прошло и, мы спокойно взаимодействовали с полу взгляда понимая друг друга, что важно, учитывая мой английский и то, что Дейв про это забывал и часто разговаривал очень тихо и совершенно непонятно.
Первое упражнение: отойти от причала, развернуться в свободной части марины и поставить лодку на место.
Я делаю все осторожно, Дейв делает демонстративно с перегазовкой и на боОльшей скорости, чем необходимо. Я вижу, что не всегда ему удается сделать, как он хотел. А все
Выходим в Мармарисский залив. Несколько упражнений под мотором чтобы изучить лодку, ее поведение в разных условиях и при разных маневрах.
Рабочий день заканчивается в 17.00.
В 9.30 второго дня Дейв появляется на лодке, за ним приходит Колин.
Сегодня МППСС и маневры под парусами.
Быстро готовим лодку, но ветер очень слабый и чтобы не терять времени Колин сразу переходит к МППСС. Яхта стоит в марине, мы сидим в кокпите и быстро по очереди отвечаем на вопросы. Это и устные вопросы и карточки с картинками. В целом затруднений вопросы не вызывают, хотя я замечаю, что Девид правила давно не открывал. Когда же переходим к звуковым сигналам в условиях ограниченной видимости, Девид впервые произносит слово fuck, а в след за ним и Колин соглашается, что никто никогда не помнит этих fucking сигналов, так как почти никогда не использует.
Поднимается несильный ветер и, мы отходим. Для уверенности прошу у Колина разрешения еще несколько раз попробовать маневры в марине среди лодок. Колин подчеркивает, что это у нас подготовка и, мы должны сами решать, что нам нужно в первую очередь. Я рулю по марине, забираясь в самые стесненные проходы, а Девид откровенно скучая, всем видом показывает, что для него все это пустяки и он реальный мореман.
Выходим в залив, ставим паруса и начинаем делать повороты, чертить окружности, спасаем кранец, изображающий человека за бортом. После долгого перерыва, который был у меня и, очевидно у Девида, мы делаем ошибки, которые Колин подробно комментирует. В конце концов, у нас все начинает получаться прилично и, мы возвращаемся в марину. Снова рабочий день заканчивается в 17.00 и мы расстаемся.
На третий день инструктор запланировал занятие по теории приливов, а потом выход в море. Получилось же так, что разнообразные задачи на приливы к обеду так переклинили наши с Девидом мозги, что в море мы не пошли, решив посвятить целый день теории. По мере того, как мы получали от Колина новые задания, слово fuck из уст Девида раздавалось все громче и все чаще. Колин раз за разом терпеливо объяснял задачи. От уверенного «морского» вида Девида не осталось и следа, он постоянно курил. День мы закончили совершенно измотанными.
На четвертый день подготовки обнаружилось, что наши мозги вполне прочистились за ночь и, мы весьма быстро и, в целом, без ошибок решаем приливные задачи. И надо сказать довольно быстро. Это придало нам с Девидом и Колину некоторую уверенность и мы вышли в залив тренироваться под парусами.
Параллельно с нами ходила лодка, на которой в этот момент сдавали экзамен на яхтмастер другие британские студенты. Чем они там заняты, издали было не видно.
Вечером стало известно, что группа экзаменовавшихся британских яхтсменов, экзамен провалила. И это при том, что все они были очень опытными яхтсменами и, многие годы живут на собственных яхтах. Один из них Девид (который, придя на нашу лодку, представился «Другой Девид», в отличие от «моего» — первого), живет на классическом двухмачтовом очень красивом паруснике, ошвартованном тут же в Netsel марине. Он не выглядел слишком расстроенным и подробно рассказал нам о своих сегодняшних ошибках. Это оказалось крайне важным, поскольку, как стало понятно позднее, именно его рассказ помог нам с «моим» Девидом правильно выполнить ряд заданий экзаменатора. Как мне показалось, к удивлению последнего.
А Другой Девид вечером в Scorpio баре дал отличный гитарный концерт, исполнив множество известных и неизвестных (мне) морских английских песен. В его репертуаре были и песни The Pogues и Dubliners и множество народных баллад. Все яхтенное сообщество было тут и с удовольствием пело хором.
На пятый день утром появился экзаменатор Тим. Это был довольно сухой британец лет шестидесяти на вид. На нем была черная майка и джинсы, а на руках многочисленные плетенные из веревочек и ремешков браслеты.
Этим утром мы вышли в море с Колиным и посвятили весь день вопросам, которые мы считали наиболее сложными и требовавшими дополнительных занятий и тренировок.
В 16.00 мы поставили лодку к причалу и приступили к домашнему заданию. Оно было крайне лаконичным. Каждому из нас указывалась дата и две точки на британском побережье, откуда и куда надо провести яхту. Каждому был выдан альманах Reeds и старые карты.
Мы сидели молча в каюткомпании и разбирались в маршруте.
Сначала я решил, что мне повезло, потому что на мою дату перехода приходился neap. Ну,
Порт, из которого мне нужно было выйти имел на выходе глубину
Между двумя портами существовали довольно сильные течения, но так как был neap, то и вычислений было поменьше, чем могло быть и сами скорости течений не такими большими.
Мы сидели и перебирали и пересчитывали вариант за вариантом наших планов перехода, когда Девид попросил помощи. Его заклинило на расчете высоты воды во вторичных портах и, он попросил показать ему снова, что там из чего нужно вычитать и на что делить. Я написал ему шпаргалку и, он удовлетворенно углубился в вычисления. Минут через десять он вдруг громко закричал, что «это неправильно! этого не может быть! это все неправильно! ничего не получается!» и нервно закурил. Некоторое время мы спорили и, мне удалось его убедить, что шпаргалка правильная.
Но этот спор окончательно показал, что мозги начали делать глупые ошибки и Девид, собрав бумажки, ушел на свою лодку. Я решил, что доделаю задание утром и ушел гулять в Мармарис чтобы
В 6 утра я встал и, сварив кофе, принялся снова пересчитывать свой passage plan, обнаружив пару весьма значительных ошибок во вчерашних расчетах. Утром все показалось проще и понятнее и к 0800, когда на лодку пришел экзаменатор, я не только успел все закончить и переписать начисто, но и повторить те самые страшные звуковые сигналы.
На время экзамена на нашей лодке были не только мы двое студентов и экзаменатор, но еще один парень, тоже Девид (почти всех британцев зовут Девид), который должен был исполнять роль crew чтобы помочь нам управлять лодкой.
В восемь утра пришел Тим и спросил, готовы ли наши задания, но добавил, что это не проблема, мы можем поработать еще.
Потом он специально обратился ко мне и подчеркнул, что хотя школа RYA британская и экзамен проходит на английском языке и вообще морской язык один — английский, также как и язык летчиков, но это не экзамен по английскому языку. Поэтому если мне
После этого он немедленно приступил к экзамену и начал задавать вопросы про устройство лодки, системы безопасности и т.д. Вопросы задавались нам с Девидом по очереди, но мы могли дополнять ответы
Отдельно и подробно мы поговорили про safety brefing. Это очень важная часть экзамена.
Далее нам было поручено выполнить маневры по марине, но более сложные, чем мы делали во время подготовки с Колином. Проблем это не вызвало. Были коммуникационные проблемы, вызванные тем, что как выяснилось, Колин и Тим имели разное мнение по некоторым вопросам, поэтому то, что рекомендовал инструктор во время подготовки, не вполне нравилось экзаменатору. Тут главный совет: лучше с ними не спорить.
Закончив с делами в марине, мы пошли в залив и начали маневры под парусами. Мне показалось, что экзаменуют только меня, поскольку Девиду никаких просьб типа заданий не давалось. Я рулил лодкой
Потом похожие задания стал получать Дейв, а мне Тим предложил несколько задач на расчет приливных течений и уровней воды. Причем все задачи были сформулированы очень просто и жизненно, но так, что требовали провести массу расчетов, причем не было такой темы про приливы, которая была бы обойдена стороной в процессе решения задач.
Делать это все надо было минут за 20 и в присутствии экзаменатора. Это на тот случай если
Прессинг экзамена огромный. Что говорить, если Девид, для которого английский родной язык, а сам он шкипер и владелец большой яхты много лет, начал путать tack с gybe, port и starboard и так далее, ошибался в курсах на десятки градусов. Я больше делал ошибки типа 11−3=7. Поэтому в моих задачах все время приходилось проверять все вычисления. В итоге расчеты заняли не двадцать минут, а сильно больше. Тим сказал, что это не проблема и вообще, результаты мы проверим позже, а теперь «пошли наверх, поставь лодку на якорь там, где я покажу».
Пока я становился на якорь, теоретические задачи решал Дейв. На сколько я видел, он вычисления делал гораздо спокойнее, чем я.
Важное замечание. При постановке на якорь и при маневрах «человек за бортом», которые мы делали на экзамене по нескольку раз в разных условиях, методика
По очереди сделали упражнения «слепая навигация». Ни у кого проблем не возникло, мне повезло — получилось просто идеально,
Во время одной из нескольких якорных стоянок по очереди отвечали на теоретические вопросы. Метеорология и МППСС. Тут я был готов несколько лучше, чем Дейв. Как я уже говорил, было видно, что он давно не брал в руки книжки.
Вопросов было около 50. Всем одинаковые, но процесс был организован так, что я отвечал первым, а Девид в это время был занят своим заданием и не мог слышать мои ответы. Отмечу, что повторение звуковых сигналов в последний момент перед экзаменом дало свой результат. Несколько сигналов в вопросах были из тех, которые обычно никто не помнит, а я их помнил только благодаря утреннему чтению книжки. Я с заданием справился легко, а Девид первый раз за день произнес слова: «я забыл». Но в целом мы сделали лишь по паре ошибок на наши 50 вопросов.
К концу этого упражнения уже стемнело и, мы спустились вниз выпить чаю и проверить наши домашние задания. Начали опять с меня. Помня, как я делал ошибки в арифметике, Тим начал было проверять все мои расчеты, но я быстро рассказал ему общий план и логику и обратил внимание на тонкий момент. Мне надо было пройти в порт, когда несколько пар входных шлюзов открывались и закрывались с разницей лишь в 15 минут. Если я не успевал, то мне пришлось бы ждать
Тим занялся заданием Девида, а меня попросил привести лодку обратно в марину Мармариса. Первым делом я сам надел и попросил
На подходе
Поставить лодку в марину Тим попросил меня, совершенно естественно считая, что я менее в этом опытен, чем Девид и меня надо проверить еще раз. Проблем не возникло.
Мы выпили чаю и, Тим попросил всех оставить нас, чтобы мы могли обсудить сегодняшний день. Когда все вышли, Тим достал блокнотик, в который он весь день
Тим
В итоге он протянул мне руку и сказал «поздравляю». Оказалось, что его бормотание вначале означало, что экзамен я сдал. Этого я уже после длинного списка недочетов услышать не ожидал.
Тим посмотрел на меня поверх очков и произнес: «Ты вообще понимаешь, что я тебе говорю?».
Девид оставался с Тимом несколько дольше. Они разбирали решенные задачи
02 Декабря 2009
Ранее по теме
«Оглядываясь назад, всегда понимаешь, что бы ты сделал иначе»
Каждый человек имеет право на свое мнение. Каждый клиент имеет право на претензии и на недовольство сервисом. Но поскольку морской мир и мир сухопутный сильно отличаются друг от друга, то имеет смысл особо разбираться, где недовольство вызвано неоправдавшимися иллюзиями, а где объективными обстоятельствами.
Yuksel Yachting: студентов из России все больше
На протяжении ряда лет мы все чаще и чаще слышим один и тот же вопрос. Его задают друзья, знакомые и незнакомые люди. Как попасть в этот пресловутый яхтенный мир, как стать «яхтсменом», с чего начать и где учиться? Каждый день находится
На Корфу прошла первая тренировка iSail
В Греции на Корфу прошел придуманный и разработанный сайтом MainSail.Ru первый тренировочный курс iSail. Идея курса — дать возможность людям, уже имеющим довольно большой яхтенный опыт, отработать упражнения, которые позволят им в полной мере уверенно контролировать яхту в любой разумной ситуации.
Яхтмастер RYA и IYT. Выбор профессионала — 2
MainSail.Ru публикует вторую часть рассказа Алексея Панасенко о его обучении в школах RYA и IYT. На этот раз речь идет о прохождении курса в Америке. Действие происходит в 2007 году во Флориде…
Яхтмастер RYA и IYT. Выбор профессионала.
MainSail.Ru публикует статью директора
Форум
СИЦИЛИЯ С 1 по 15 МАЯ
Lozo: Компания Sailing Art приглашает принять участие в путешествии: Сицилия – Тунис – Лампедуза – Мальта, 1-15 мая 2010 года 1 мая – Portorosa– Chefalu (55миль) 2 мая – Chefalu– Palermo (34 миль)
Русский Крейсерский Клуб - учредительное собрание
kat-super: Уважаемые коллеги, кандидаты в Совет клуба и не только! Всех, кому есть что предложить Клубу в качестве задач, идей для развития, предложений, приглашаем на первое собрание, которое состоится 4 мар
