Экзамен на моторной яхте в Гибралтаре
После беглой проверки появилась уверенность, что аренда неплохих лодок часто даже дешевле стоимости проживания за тот же срок в хорошей гостинице. С нашими правами все понятно, поэтому решил получать зарубежные.
Идея получить права на управление лодкой возникла после прочтения
Краткое изучение темы прав на управление лодками в интернете показало, что существует «два мира, два детства». Российские права, которые действуют у нас и не действуют больше нигде и, зарубежные права, которые действуют везде, но не действуют у нас. С нашими правами все понятно, по этому решил получать зарубежные.
Легкая проверка по инету показала, что их минимального сертификата RYA Day Skipper, в общем случае достаточно для получения в аренду лодки за границей. Считается, что данный сертификат дает возможность управлять лодкой в прибрежных водах не далее
Далее речь пойдет только про мотор
Из нескольких школ в Москве, где можно пройти теоретический курс я выбрал http://www.ryanet.ru/. К теоретическому курсу отношение осталось двойственное, т.е. пройти его надо, но вот стоит ли ради этого отдавать деньги школе или проще купить диск в RYA, я так и не понял. Зависит от персональных особенностей обучаемого. Ничего сложного там нет. Никакого сертификата об окончании курса школа не дает. Да и не нужен он, знаете
Нашел несколько RYA training центров на Гибралтаре и в Испании. Получил от них предложения. Существует несколько вариантов, 1) когда вы учитесь и сдаете в составе организованной группы. Стоит порядка
Надо заметить, что нужны были следующие визы.. 1) многократная виза на Гибралтар , 2) многократная виза в Шенген. Такие визы были нужны потому, что планировалось:
— Приехать на Гибралтар, потренироваться в местной марине
— Отправиться в Марокко ( вроде нам визы не нужны
- Отправиться
И что то там еще.
Лодка, на которой планировалось учиться и сдаваться – Trader 44.
44 фута, два дизеля Вольво по 375 лошадей, крейсерская скорость порядка 10 узлов, 3 каюты, одна хозяина, в двух других могут разместиться 4 человека. Так как хозяин живет на лодке, то неплохо оборудована всяким бытовым барахлом: кухня, стиралка, музыка, телек, в наличии рыболовные снасти (кому интересно ). Лодка понравилась, несмотря на приличный возраст -
Реализация
Приехав в понедельник в Sotogrande обнаружили, что у лодки сломалось
Во вторник утром лодку починили и началось наше обучение.
Мы немного поговорили про разные узлы, послушали про алгоритм проверки лодки перед выходом в море, поняли, что конкретно проверяется по двигателям перед выходом и прочие вещи, пообсуждали разные способы отхода от причала при разных погодных и позиционных условиях. Потренировались отводить корму от берега за счет работы двигателей или штурвала. Далее, часа три крутились по марине в Sotogrande отрабатывая различные маневры, в том числе, развороты в узких местах.
В марине, конечно, волны не было, но ветер делал свое дело. Марина в Sotogrande прикольная, большая и закрученная (что видно по гуглу), так что, в общем, там было интересно. Никаких сложностей данное маневрирование не вызывало, мы причалили обратно и стали прокладывать курс до следующей точки. Следующей точкой был выбран Algeciras. Маршрут на картинке.
Во время прокладки маршрута надо было рассказать что, как и почему, записать всякие азимуты на контрольные точки, расчетные времена, рассказать про опасности по дороге и так далее. При этом, чем больше ты можешь рассказать по делу, тем явно лучше. Немного поговорили по МППСС в части Rules of the Road
Собственно инструктор сам делает
К чему это я, к тому, что от него не надо особенно ожидать советов или команд, что делать. Наметили следующую точку, проложили маршрут, объяснили почему так, получили утверждение, проверили лодку и вперед.
По дороге ко второй точке, поотвечали на вопросы, кто кому уступает дорогу (на подходе к порту Гибралтара, пересекали очень приличный трафик). Еще до Гибралтара, обнаружили слева на почти параллельном курсе рыбацкую лодку. Так как курс был почти параллельный, то в общем то мы сближались. Картина маслом, идет 10 метровая лодка на палубе сидят два чувака, разбирают рыбу, в рубке никого. Когда до нее оставалось метров 50, инструктор спросил меня, а не должны ли мы уступить дорогу рыбацкой лодке, занятой ловлей рыбы. На что я ему сказал, что знаков опознавательных нема, так что это не рыбацкая лодка, а простой motor boat, а так как они у нас с port side, то они и уступают дорогу.
А без знаков мне невозможно определить, ловят они рыбу или просто воблу с пивом на палубе трескают. Но в общем дорогу мы, конечно, уступили.
На подходе к Гибралтару на якорях стоит куча всяких больших лодок. Особых приключений не было… Так и шли всю дорогу, учась держать стабильный курс, беря азимуты на различные объекты на берегу и определяя свое положение, обсуждая правила движения.
Пришли в Algeciras. Встали на причале (причал в виде буквы Т) рядом с заправкой. Решили, что если никто до нас не дойдет, то и фиг бы сними, платить денег за стоянку не будем. Попили пива пару часов, решили пойти поесть в ресторан. Вернувшись сильно в подпитии, обнаружили рядом с лодкой 3−4 стоящие машины и пару бабушек, которые ловили рыбу. Поговорив с бабушками и, догнавшись бренди, легли спать.
Проснулся по обыкновению около 7 утра, снял восход солнца над Гибралтаром.
Когда рассвело совсем, рядом с нами появилась пара мужичков, которые собрали с пирса рядом с нами кучу использованных презервативов. Тут то я понял, че там делали машины вечером.
После завтрака, еще потренировались в данной марине в маневрировании и причаливании разными способами. Один причаливает, другой бегает с фендерами и веревками, потом меняемся.
Кроме того, были упражнения по развороту лодки на 180 градусов вокруг привязанного носового конца…
Говорят, что те, кто плохо учится, заканчивают свою жизнь вот так
Когда мы решили, что мы уже совсем освоились, сели прокладывать маршрут в следующую точку Ceuta. Территория Испании, но уже в Африке.
Прокладка маршрута осложнялась тем, что в проливе приличное приливное и обычное течение, которое меняется каждый час и разное в разных частях по нашему курсу…
В общем проложили маршрут, сделав поправки на все течения, рассчитали контрольные точки, проверили лодку и готовимся отчаливать… Тут подваливает Guardia Civil. Типа, че тут делаем, давайте доки на себя и на лодку. Российские паспорта их не заинтересовали, а вот британский паспорт капитана с кучей марокканских виз – очень. Как выяснилось, Марокко – канал поставки наркоты в Европу. Один из последних способов у наркокурьеров, пересечение пролива на гидроцикле, далее бросаем его в воде и бегом на сушу. Полиция ничего сделать не может. В общем после получасовой проверки документов и осмотра лодки (поверхностного ), отчаливаем в Ceutu.
Algeciras->Ceuta
Выйдя из Algeciras, пробираемся между стоящими на якорях большими кораблями и ложимся на расчетный курс. Вроде все идет по плану, но, судя по GPS, наше положение не соответствует расчетному. Думаем, что, либо сегодня течение отменили, либо GPS безбожно врет. Подходим к месту пересечения traffic separation zone (места, где корабли движутся в соответствии с направлением движения, а не как везде, абы как). Впереди наблюдаем здоровый танкер, который движется перпендикулярным к нам курсом слева. По неизменяющемуся азимуту на него понимаем, что мы столкнемся. В соответствии с road of the rules, он вроде бы должен нам уступить дорогу, но уж больно разные весовые категории. В нем метров за 200 наверное, а в нас
Несмотря на то, что проходят они на отдалении 300−500, а то и больше, метров, в ней приходится разворачиваться носом. По прежнему безбожно врет GPS. Пошел проверять расчеты и обнаружил, что перепутали градусы от широты и долготы. Исправляемся и понимаем, что идем по намеченному курсу с очень хорошей точностью. Вдалеке проплывает 3−4 дельфина, но нами не интересуются.
Заходим в Ceutu, паркуемся кормой между стоящими лодками. Окружающие лодки были мелкие и народ там засуетился, когда мы втискивались. Привязываем лодку, подключаемся к воде и электричеству, которые тут бесплатные. По словам Майка (инструктора), в Sotogrande вода стоит около 80 евроцентов за литр, на Гибралтаре один пфеннинг. Заправочная емкость у нас порядка
В марине бар, попивая в нем
То ли под воздействием моих слов, то ли под воздействием
Идем в ресторан, решаем, что завтра ночной переход. Попутно вино, бренди, вино. Объясняем Майку, что если будет учить много людей из России, научится пить как нормальные люди. С трудом возвращаемся на лодку и ложимся спать.
Ceuta->Estepona
По утру, после того как закончились стенания Майка, что так пить нельзя, решаем, что отчаливаем в Эстепону в 20:30. До этого времени идем в местный аквапарк изучать огни, знаки и прочие сигналы, которые применяются в условиях ограниченной видимости. У Майка по этому поводу три комплекта карточек, в каждой их штук по 50. На карточках нарисованы тематические картинки и написано, что это обозначает. Запомнить все явно невозможно, никакой системы нет, а количество комбинаций велико. Приходим к выводу, что все их помнить не надо, но надо возить с собой колоды карт, которые есть у Майка, торжественно обещаем их заказать сразу по возвращению домой и обязательно каждый день дома учить по 1−2−3 новых сигнала.
Возвращаемся на лодку, проверяем все че надо, прокладываем курс. По навстару (такая фигня типа факса, из которой лезут прогнозы погоды и прочие предупреждения) приходит сообщение, что
Прокладываем курс, рассчитываем пеленги до маяков от контрольных точек. Разбираемся с тем, какие бывают маяки, чем они отличаются, как обозначаются на картах и так далее.
Отправляемся. Еще не совсем темно. Минут через 20−30 после отхода встречаем несколько дельфинов, которые довольно долго сопровождают корабль, играя в волне прямо перед форштевнем. По радару обнаруживаем идущий поперечным курсом корабль. Изучаем его огни, пеленг. По силуэту понимаем, что проходит
Изучаем берег, выискивая на нем маяки и прочие объекты, обозначенные на карте. По характеру источника находим соответствие на карте. Сверяемся с нашим курсом и расчетными пеленгами на контрольные точки. Гребень волны от корабля отчетливо фосфоресцирует.
За милю до Эстепоны останавливаемся и учимся находить огни на фоне огней города. Я так и не понял, зачем надо было так долго этому учиться, так как видел их сразу, но ответственно выполнял все упражнения, считая сколько секунд на вспышку, сколько вспышек и какая между ними пауза.
Входим в марину в районе часа ночи. Вся занята, нас оставляют около гостевого причала. Хотя на берегу играет музыка, сил нет, по пиву и бренди и ложимся спать.
И по большому счету, осталось всего две вещи, которые нам необходимо узнать и сдать… Safety оборудование, процедуры и венец этого дела – отработка ситуации MOB (man over board)
Слушаем его рассказ про разнообразное Safety equipment. Жилеты, спасалки, плот, EPIRB, сигнальные ракеты, обсуждаем как происходит спасение вертолетом, правила mayday
В соответствии со своим стремлением руководить, я предложил провести брифинг до выхода из марины и попытался раздать всем инструкции заранее, кто чего делает при ситуации MOB. Майк сказал, что это я опять пытаюсь cheat и это нехорошо. И что мне придется, все таки, раздавать инструкции по ходу действия. Все играли самозабвенно. После того, как решили, что ситуацию мы отработали и научились спасать ведро в состоянии «жив», нашли место, заякорились, сделали барбекю.
Во время барбекю нам было сказано, что мы супер, что мы все сдали, что сертификаты будут ждать нас завтра в Sotogrande и, что завтра мы можем делать то, что захотим.
Заключение
В общем, практический курс Day Skipper показался мне реально несложным и очень полезным. Посмотрим, на сколько он пригодиться при первой самостоятельной аренде лодки. В любом случае this was fun.
23 Августа 2007
Ранее по теме
Шкиперские документы — самостоятельно и без посредников
Идея: Получить документ, позволяющий брать яхту в чартер в теплых средиземноморских странах, т.е. самостоятельно использовать яхту для проживания, прибрежного плавания в целях туризма и отдыха.
Практический экзамен Yachtmaster RYA
Инструктор Колин Пирсон провел курс Yachtmaster Preparation и подготовил двоих российских яхтсменов к сдаче экзамена. Один сдал, другой не сдал. Некоторые впечатления и выводы не сдавшего экзамен — коротко изложены ниже.
Практический экзамен в школе IYT
Наша недельная морская практика проходила в школе IYT в Мармарисе. Для тренировок и сдачи экзамена использовалась 41— футовая яхта Dufour, с многообещающим названием Passport. Наш инструктор — Сабина — приехала из Германии несколько лет назад.
Competent Crew за и против
Принятая сегодня западная систаема обучания, что RYA, что других школ предлагает начать свою яхтенную карьеру с получения квалификации Competent Сrew.
Стандартный теоретический курс
Подготовка яхтсмена по программам типа Day и Coastal Skipper в любой ??коле состоит из двух частей: неделя теории и неделя практики.
Форум
[an error occurred while processing this directive]
