Стандартный теоретический курс

Подготовка яхтсмена по программам типа Day и Coastal Skipper в любой ??коле состоит из двух частей: неделя теории и неделя практики.

?­того правила придерживаются боль??инство ??кол, хотя некоторые инструкторы пытаются совмещать эти два процесса и объясняют теорию непосредственно на борту яхты во время практики. Такой метод в общем-то экономит немного время, но усваивать теоретический материал во время качки довольно сложно.

«Нормальная» в этом смысле ??кола проводит теоретические занятия в классе, где можно на столах разложить карты, посмотреть DVD с учебными фильмами и не отвлекаться на посторонние по отно??ению к теории вещи, что неизбежно на лодке. Учебное же плавание полностью посвящено тренировкам.

Консультации по обучению, подготовке к экзаменам в иностранных ??колах по квалификации Day Skipper/Coastal Skipper: на на??ем форуме или по почте на editor@mainsail.ru .

Базовый теоретический курс, который необходимо освоить прежде чем впервые самостоятельно выйти в море рассчитан на примерно 40 — 45 часов занятий. ?­то и есть неделя если заниматься 8 часов в день. Чтобы удовлетворительно усвоить полученные знания — приходится заниматься достаточно напряженно. Не всегда есть время по многу раз обсуждать одну и туже тему и не хватает времени на дополнительные занятия с «отстающими». Конечно инструктор приложит все силы чтобы ученик действительно научился, но иногда приходится «добивать» теоретическую программу уже на борту учебной яхты.

Чтобы не сгущать краски, стоит заметить, что программа курса рассчитана на очень среднего в интеллектуальном плане европейца. Поэтому для людей получив??их любое выс??ее образование в ? оссии и частично помнящих что-то из ??кольного курса географии (хотя бы) яхтенная теория никакой трудности не представляет.

?? так, из чего состоит теоретический курс. Собственно все темы курса прямо или косвенно посвящены безопасности. Ничего более важного в море не существует. Знание правил плавания необходимо, чтобы избежать столкновения с другими судами. ??зучение навигации позволяет не разбить лодку о скалы или не посадить на мель. Метеорология помогает определить тенденции развития погоды и избежать встречи с серьезным ??тормом. Знание правил работа с якорем и парусами позволяет избедать поломок . Есть только три вещи — важные в море. ?­то: safety, safety and safety.

?Знание терминологии Nautical terminology — половина дела. Знать, что как называется на борту необходимо хотя бы затем, чтобы понимать друг друга. Кроме того, английская морская терминология, принятая во всем мире, коренным образом отличается от традиционной русской. В любом случае яхтсменам в море приходится общаться с англоговорящими людьми (береговыми службами, экипажами других судов, владельцами или менеджерами арендуемой яхты и т.д.) Курс не перегружен терминами, поскольку никто не ставит цели выучить русско-английский морской словарь, однако по ходу обучения предстоит узнать много новых слов, которые будут весьма полезны на практике.

Другая боль??ая тема— правила плавания МППСС-72 (IRPCS), то есть Международные Правила Предотвращения Столкновения Судов, последняя редакция которых была принята международным сообществом в 1972 году. ?­ти правила определяют, кто кому в море должен уступить дорогу, какие огни должны быть включены на судах при различных обстоятельствах, какие звуковые сигналы подают суда в различных ситуациях и т.д.

Морские карты и работа с ними(Navigation charts and publications;Chartwork)

Главный документ и главный источник информации и в плавании и при его подготовке — морские карты. ?­то боль??ая тема. ??зучаются принятые сегодня в мире морские карты, лоции и другие публикации необходимые для безопасного плавания. Подробно изучается терминология, условные обозначения, принцип построения морской карты. В процессе курса подробно объясняется как прокладывать по карте курс, и какие инструменты для этого нужны, а также как пользоваться современными электронными картами. Кроме того изучается тема: Определение позиции, курса и скорости судна (Definition of position, course and speed). Судоводитель должен знать положение своего судна в каждый момент времени. То есть следует точно знать свои координаты, положение относительно берегов, опасностей и т.д.

?Главный навигационный инструмент, как и прежде, компас. Даже если в силу каких-то чрезвычайных обстоятельств экипаж яхты остался без других навигационых приборов — компас почти наверняка будет работать — это надежный прибор и ему не требуется электричество. На занятиях изучается, как пользоваться компасом, как учитывать компасную о??ибку и погре??ность, как определить свое место в море по компасу и многое другое.

На яхте используется боль??ое количество различных тросов, канатов и других «веревок». Они сделаны из различных материалов, имеют различные свойства и предназначены для выполнения различных задач. «Веревки» нужно уметь правильно использовать и, что немаловажно, — правильно хранить. Неправильное использование и хранение может привести к повреждению и обрыву, а это в свою очередь может привести еще боль??им неприятностям. Кроме этого, яхтсмен не может обойтись без знания морских узлов. За тысячи лет мореплавания были придуманы сотни узлов, но для начала достаточно выучить около десятка. ?­та тема как правило называется ? аботы с тросами, канатами; морские узлы (Ropework).

Постановка на якорь (Anchorwork) Якорь — одно из древней??их изобретений человечества. Помимо якоря, другого способа зафиксировать судно в одной точке относительно морского дна, до сих пор не найдено. Путе??ествуя на яхте, глупо не использовать якорные стоянки в красивых уединенных бухтах — это идеальное место для плавания, в отличие от переполненных туристами пляжей. Поэтому грамотное использование якоря  — важней??ий навык. Якоря бывают разной конструкции и размеров. Как стать на якорь, чтобы он держал судно? Как стать на якорь в бухте, где уже стоят на якорях другие яхты? Что нужно предпринять чтобы, по возможности, избежать потери якоря по тем или иным причинам? Что делать если якорь зацепился за какой-то объект на дне или якорную цепь соседней яхты?

?Принципиальное требование международных ??кол при подготовке яхтсменов — умение ориентироваться в море без каких-либо электронных приборов. ?­то делается для того, чтобы подготовить яхтсмена к безопасному плаванию в случае отказа электроники. Тема: Ориентирование по визуально наблюдаемым объектам (Visual aids for navigation)

Метеорология (Meteorology) это один из самых сложных предметов. Процессы происходящие в атмосфере чрезвычайно сложны. Однако у яхтсмена нет задачи стать квалифицированным метеорологом, он «всего ли??ь» должен уметь делать несколько вещей. Во-первых, уметь правильно пользоваться прогнозом погоды, который распространяется радиостанциями и портовыми службами и в интернете. Уметь применять на практике информацию о погоде и знать типичные погодные явления в районе плавания. Определять приближение холодного и теплого фронта и знать, какую погоду они несут. Понимать по ряду признаков тенденцию к ухуд??ению погоды (усилению ветра, приближению ??торма и т.д.), причем заранее — настолько, чтобы успеть принять меры и, например, укрыться в безопасном порту.

??нтересная тема, дающая массу пищи фантазии — Планирование перехода (Passage planning). ?­та тема в каком-то смысле итоговая. Яхтсмен должен ответственно спланировать безопасный переход из одного порта в другой. Необходимо изучить карту района плавания, оценить опасности, которые могут встретиться на пути, проложить курс так чтобы этих опасностей избежать. Следует изучить прогноз погоды и учесть его в своих расчетах.

В условиях тумана яхта подвергается повы??енной опасности из-за возможного столкновения с другим судном или берегом. Плавание в условиях ограниченной видимости требует выполнения определенного набора правил, которые помогут снизить риск. ?­та тема Плавание в условиях ограниченной видимости (Navigation in restricted visibility)

Современная чартерная яхта оборудована стандартным комплектом приборов. ?­то эхолот (Sounder), GPS, лаг, анемометр, автопилот и конечно магнитный компас. В последнее время в стандартное оборудование яхт стали включать картплоттер (Chartplotter) — сочетание компьютера и GPS. На нем в реальном режиме времени можно видеть положение яхты на морской электронной карте, пройденный путь и ряд параметров движения. На некоторых яхтах установлены радары. Все это, хоть и несколько бегло, изучается в теме ??спользование современных навигационных приборов (GPS, Chart Plotter) ?­тими приборами необходимо научиться пользоваться заранее, так как на борту в условиях плавания обычно нет времени на изучение инструкций. Приборы удобны и достаточно просты в обращении, однако есть ряд нюансов в использовании каждого из них.

Особая тема — Коммуникация с береговыми службами, маневрирование в марине (Leaving and returning to port). Маневрирование в маринах может представлять определенную сложность для начинающих яхтсменов. Управлять лодкой приходится в очень ограниченном пространстве марины среди боль??ого количества яхт. Ситуация часто усугубляется ветром. В боль??инстве марин есть персонал, который определяет место стоянки яхты-визитера. В ряде случаев для захода в марину требуется получить разре??ение по радио, с некоторыми удобнее связываться по телефону.

Чрезвычайная и опасная ситуация Человек За Бортом (MOB — Man over board) — события развиваются очень быстро. Человека легко потерять среди волн буквально за несколько секунд, особенно в темное время суток, поэтому необходимо четко знать заранее, кто, что и как должен делать. Даже днем при ярком солнечном свете, голова среди волн почти не видна. Яхта реально движется быстрее чем кажется неопытным членам экипажа, находящимся на палубе.

Часто «необязательная» тема — Приливы и приливные течения (Tides and tidal streams). Многим яхтсменам эта тема не нужна, так как они собираются ходить только по «неприливным» водам. ? асчет приливов делается с целью определить высоту воды (а следовательно глубину морского дна или высоту пролета моста) в определенной точке моря в определенное время для прокладки безопасного курса и выбора безопасного времени входа судна в порт. Стандартные Адмиралтейские публикации для портов содержат табличную и графическую информацию о режиме приливов, о качестве порта как укрытия от стихии (раздел Shelters), о навигации в районе порта (Navigation), об ограждении опасностей (Lights & Marks), о каналах радиосвязи и различных услугах, оказываемых в порту. ? асчет приливов осуществляется для Standard (Primary) port, Secondary port и на основе аппроксимации в любой точке на побережье. Тем не меннее эта тема очень важна если яхтсмен намерен в будущем повы??ать свою квалификацию.

После этих занятий уже можно перебираться на борт учебной яхты и попытаться на практике продемонстрировать инструктору степень понимания учебного курса. Любой инструктор очень заинтересован в успехе учеников. ?? тем не менее6 полностью доверяя мудрости и опыту составителей курса и инструкора его преподающего, не стоит забывть про существование умных книг по географии, навигации, метеорологии и т.д. А также о специальных книгах, посвященных поведению парусных яхт в ??торм и т.д.

26 Февраля 2007

Ранее по теме

Форум