MainSail публикует впечатления Александра Гуськова о прохождении им практики в школе RYA в Мармарисе вместе с Колином Пирсоном.
А почему бы не пополнить коллекцию лицензий подумал я и взял билет на
Даламан…“
Good morning, my crew” – слышу я свой заспанный голос, проходя со ставшего
обычным местом моей ночевки на носу нашего Dufour 40”, принадлежащего
Yuksel Yacht School в кокпит. Нос Dufour 40” – единственное
место на палубе, где можно вытянуться во весь рост и при этом спокойно
ворочаться ночью, не боясь выпасть за борт. Удивительные люди эти: Колин, Каан
и Айшгуль – так и спят по-прежнему в своих каютах в течение всей недели, хотя,
конечно, их такой окружающей действительностью не удивить: это их страна, даже
Колин живет здесь уже 16 лет, не то что я – только вчера прилетевший из страны
вечных дождей, где на смену зеленой зимы уже вовсю начинает приходить белая
зима. Только Халиль, доктор из Стамбула, день на третий все-таки последовал
моему примеру.
“Good morning, Captain” – первым откликнулся наш инструктор Колин Пирсон,
зачем-то подскочив с лавки в кокпите на которой докуривал свою обычную утреннюю
сигарету. Именно дым его утренних сигарет, а не утреннее солнце окончательно
будит меня по утрам и заставляет свернуть мое лежбище на носу нашей яхты.
“Would you rather some tea or coffee?” - донесся до меня из трюма
голос Айшгуль – моей нынешней сокурсницы, а в прочее время — менеджера одного
из стамбульских банков. “I prefer tea” – ответил я автоматически, как и каждое
утро. «Ну когда же она наконец это запомнит!»
Сегодня утро четвертого дня нашего обучения. Вчерашний день закончился
далеко за полночь занятием по разучиванию песен английских моряков. И хотя утро
уже далеко не раннее, интересно, что мы сегодня будем делать с “drunken sailor”
в лице доброй половины экипажа.
“Your tea, Captain” – голос Айшгуль вывел меня из размышлений о программе
сегодняшних занятий. «Интересно, и почему они все повадились называть меня
Капитаном, сегодня же капитаном назначен Халиль? А я вообще еще ни разу
Капитаном не назначался!»
Ну что же, пятое утро моей борьбы за лицензию началось. Впрочем, оно больше
похоже на первое утро прекращения борьбы за нее. Впервые я почувствовал, что
результат мне безразличен: как управлять парусом Колин научил – легко и быстро:
буквально минут за пять стало понятно все. С мотором я и без того справлялся.
Пропеллер-эффект чувствуется в движении, т.ч. особенно о нем думать не
приходится. Уверенность в собственной возможности справиться с лодкой играючи
появилась, а что еще надо? Лицензия? Да при внутренней уверенности я и без нее
договорюсь с кем угодно и о чем угодно. Странно, удивляюсь сам себе, но пошел
кайф от процесса! Меняюсь, что-ли?
Пятое утро! И все-таки борьбы! Борьбы, которая, как и любая борьба началась
до официального ее старта. За сутки. В субботу, в офисе Yuksel Yacht School.
Тогда по приезду вдруг выяснилось, что, невзирая на мои просьбы и полученные
обещания сделать все возможное, меня все-таки засунули в группу не к Колину, а
к Питеру, руководствуясь логикой: «русские к русским, турки к туркам иначе им
не очем будет поговорить после занятий»! Какая «молодец» Бурчин, все решила за
меня, как мне будет «лучше». А я ведь просил: «Ни каких русских на борту, кроме
меня, пожалуйста!». Пришлось списки групп менять в экстренном порядке за час до
первого организационного собрания!
Так что с экипажем мне повезло не просто так. «Все приходится делать своими
руками, ни на кого нельзя положится!». Зато теперь у меня прекрасная
англоговорящая команда из 3 турок и одного англичанина! Никто из нас,
разумеется, кроме инструктора Колина, до этого парусной яхтой не управлял, хотя
некоторые какой-то опыт плавания в качестве членов команды и имеют.
А как мы по утрам отходим! Тихо, без шума, каждый как-то сам собой
оказывается в нужном месте! Причаливать без шума, правда, пока не получается –
суета случается. Запомнился первый день, когда Колин попросил это сделать меня,
однако, сам зачем-то сидел, напряженный, рядом, хотя ему и было сказано: «Твоя
задача — показать куда, а как – моя задача».
Но вот оно, собственно, время отхода. Команда быстро закрывает все окна и
люки. Сматывает электрический кабель. У Колина спецзадание – перекрыть сливные
трубы. Мне остается только проверить. Хотя делать это приходится с особой
тщательностью. Вчера, например, Колин забыл перекрыть одну из сливных труб,
хотя эта задача была поставлена ему, и мы здорово нацедили через нее морской
воды при крене на port.
Давеча спросил у Колина, какое, по его мнению, нормативное время на
выполнение tack из close hauled к ветру. После непродолжительных раздумий
прозвучало, что 20 секунд, по его мнению, будет хорошо. Вчера мы до этой цифры
так и не добрались. Сегодня надо будет потренироваться. Тогда я еще не знал,
что в последний день мы будем выполнять tack из close hauled за 9 секунд, а из
beam reach за 15. Да и gyb будет у нас получаться примерно за эти же 15 секунд.
Но это все впереди, а сегодня только еще четвертый день, и я сижу за завтраком
и продумываю план наших сегодняшних занятий. Надо будет еще потихоньку Колина к
нему склонить!
В последний день Колин предложил мне попробовать в одиночку уложить яхту в
дрейф из положения beam reach – хорошо, что не tack сделать! Прыжок через
рулевое колесо, веревка mainsheet – прочь с лебедки: тянем левой рукой, рулить
продолжаем правой. 15 секунд! В следующий раз будет, чем заняться – время-то,
наверное, можно еще вдвое сократить!
Все-таки Колин, как и всякий большой профессионал, человек увлекающийся:
уговорить потренировать с нами постановку на якорь, на буй под парусом не
составило большого труда. Даже попробовали по-пришвартовываться под парусом,
правда, дождавшись, когда причалы опустеют после утреннего ухода большей части
ночевавших яхт. Спасибо ему большое за то ощущение «игрушки в руках»,
которое у нас теперь появилось при управлении яхтой! А чего стоит навигация по
звездам, которую мы обсуждали во время ночного перехода!
Долгие часы руления наводят на воспоминания. Перед глазами всплывают сюжеты
прошлогоднего опыта прохождения практического курса на моторном круизере.
Невольно возникает сравнение. Невозможно не обратить внимание на различие между
подходами инструкторов к процессу обучения – учеба с Колином больше напоминает
совместное плаванье стародавних друзей, которые, в первую очередь, собрались,
что бы получить наслаждение от сейлинга, ну и заодно поделится друг с другом
накопленным опытом. Не то, что Чарльз – мой «моторный» инструктор: тот гонял
нас каждую секунду: по правилам, расчетам приливов, составлением планов
переходов. В прошлом году, я помню, мы не присаживались ни на секунду! Все было
жестко. До первой ошибки. Правда, потом выяснилось, что все остальные то
учились на Yachtmaster.
И все-таки мне повезло не только с инструктором и не только с командой.
Повезло практически со всем, даже погода постаралась: дни сменялись днями, и
light breeze сменялся near gale, а near gale сменялся опять breeze. Но даже в
день, когда образ командора Нельсона с полотенцем на голове во время
Трафальгарской битвы (с известной гравюры) стоял перед глазами, а рыбы
собирались вокруг нашей яхты в предвкушении скорой кормежки, никто из моей
команды так и не позволил себя расслабится ни на минуту: так же быстро делались
tack, а окатывающая нас периодически волна только приносила свежесть нашим
телам.
Но вот он, последний день, последняя всплывшая, чтобы попрощаться с нами,
черепаха сaretta-caretta в марине Мармариса, последняя швартовка… Тягостное
ожидание… Раздача «слонов»: Competent Crew, Competent Crew, Day Skipper…. Что
будет со мной? Ощущение безразличия к результату почему-то больше не со мной!
Мой заход в кают-компанию! Что делать? Надо, Саша!
”Where is your logbook?” — и сердце сжимается в комок!
“Where are your miles?” – а это зачем? А, наверное, чтобы записать
новые.
“Let me show Coastal Skipper non-Tidal syllabus in your logbook!” — это он к
чему? Судорожно ищу нужную страницу.
“I think you’re ready for Coastal Skipper,” – не верю я своим ушам!
“Congratulations!” – и сердце улетает к макушке мачты, зависает там и с
размаху шлепается вниз!
“See you next year on Yacht Master preparation course in England!”
Автор: Александр Гуськов. Мнение автора может не совпадать с мнением
редакции MainSail.Ru.
Тема о ом, как получить Coastal Skipper и зачем это делать оказалась актуальной и логичной в общей тематике нашего сайта, и вызвала немалый отклик среди наших читателей. В качестве продолжения темы предлагаем комментарии по теме с другой стороны — инструкторской. Тему развивает наш постоянный автор и инструкор RYA-школы на Канарских островах Андрей Райков.
В августе 2007 года в неподалеку от Мармариса в районе Датчи погиб немецкий яхтсмен. Это произошло из-за несанкционированного поворота через фордевинд — гик сломал яхтсмену шею, травма оказалась несовместимой с жизнью. Началось расследование. MainSail.Ru упоминал об этом инциденте, и нам было интересно узнать, чем закончилось это расследование, предпринятое турецкими властями…
Я задался целью пройти обучение в яхтенной школе в приливной зоне. Возможное время обучения – апрель. Так как год назад проходил обучение в яхтшколе RYA (Royal Yachting Association) в Греции, то школы искал этой яхтенной ассоциации.
MainSail.Ru продолжает публикацию серии статей, вероятно, первого русского инструктора RYA — Андрея Райкова. На этот раз рассказ о переходе через Ла-Манш и обратно.
MainSail.Ru продолжает публикацию серии статей вероятно первого русского инструктора RYA — Андрея Райкова. На этот раз рассказ об обучении во французской школе в Ла-Манше.
Форум
status=-2
status-verbose=You have an error in your SQL syntax; check the manual that corresponds to your MySQL server version for the right syntax to use near ''2'' at line 9
